[实用新型]一种高速铁路满足接触网下锚要求的桥梁挡风结构立柱

说明书

技术领域

    本实用新型属于高速铁路防风技术领域，具体涉及一种高速铁路满足接触网下锚要求的桥梁挡风结构立柱。

背景技术

位于大风地区的高速铁路槽形梁，铁路无砟轨道设置在底板上，桥梁挡风结构设置在腹板上。风区接触网下锚柱立柱基础受大风影响需加强，槽形梁底板厚度仅0.45m，无法满足立柱基础的锚固。同时如腹板内侧净宽就满足设置接触网立柱要求，槽形梁梁宽较宽，对于分片式槽形梁，列车荷载位置与槽型梁结构重心距离如较大，由于槽形梁为开口结构，抗扭转性能相对较弱，运营中结构空间受力效应复杂，受力不合理。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种高速铁路满足接触网下锚要求的桥梁挡风结构立柱,立柱刚度及强度更高,与梁体连接更可靠, 适应大风区挡风结构及接触网使用需要。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种高速铁路满足接触网下锚要求的桥梁挡风结构立柱，其特征在于：

包含有沿线路纵向设置的两根箱型柱体，箱型柱体之间设置有两道平行的横撑，横撑为箱形截面；

箱型柱体底部通过法兰盘固定于槽形梁腹板顶面。

所述箱型柱体由四块钢板焊接组成，位于内侧的翼缘板宽于位于外侧的翼缘板，其余两腹板垂直设置于内侧翼缘板和外侧翼缘板之间。

所述箱型柱体位于内侧的翼缘板上设置有用于连接挡风板的卡槽。

所述箱型柱体底部的内侧翼缘板和外侧翼缘板均设置有顺桥向加劲板；

底部的内侧翼缘板和外侧翼缘板、以及顺桥向加劲板的外侧均设置有横桥向加劲板。

所述箱型柱体外侧翼缘板局部采用1:8过渡进行加宽。

本实用新型具有以下优点：

1）挡风结构立柱与接触网立柱的合建，优化了桥面布置，槽形梁横向跨度减少，优化了结构受力，减少了梁部及下部圬工数量，设计更为合理、经济。

2)合建立柱同时受桥梁挡风结构荷载及接触网荷载的作用，结构受力较大，首次提出了并置两道箱形截面的接触网下锚立柱形式。立柱下部3.5m范围线路外侧翼缘加宽，满足挡风结构挡风板安装及接触网立柱坠砣安装需要。

3）充分利用槽形梁腹板锚固能力强的特点，合建箱形立柱的采用改进法兰底座及预埋锚固构造，连接安全度较高。

附图说明

图1为本实用新型立面图。

图2为箱型柱体横截面图。

图3为箱型柱体底部固定结构图。

图4为箱型柱体底部横截面图。

图中，1-箱型柱体，2-横撑，3-挡风板，4-卡槽，5-横桥向加劲板，6-顺桥向加劲板，7-法兰盘，8-法兰盘螺栓孔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及的一种高速铁路满足接触网下锚要求的桥梁挡风结构立柱，沿线纵向双侧设置，包含有沿线路纵向设置的两根箱型柱体1，间距2000 mm，高度7500 mm，箱型柱体1之间设置有两道平行的横撑2，分别距离顶部1.0 m及2.5 m。横撑2为箱形截面，宽度250 mm，高度400 mm，壁厚12 mm。

箱型柱体1由四块钢板焊接组成，位于内侧的翼缘板（宽600mm）宽于位于外侧的翼缘板（宽400mm），厚度为16mm，板间距360mm，其余两腹板垂直设置于内侧钢板和外侧钢板之间，厚度为12mm。外侧翼缘板在距底部3.6-4.4m范围采用1:8过渡，每侧加宽100 mm。箱型柱体1位于内侧的翼缘板上设置有用于连接挡风板3的卡槽4。

箱型柱体1底部通过法兰盘7固定于槽形梁腹板。槽形梁腹板内埋置螺栓，在梁内螺栓底部设置附加锚固钢板，钢板上设置附加锚固钢筋，腹板顶面设置定位钢板。为调整立柱垂直，腹板顶法兰顶位钢板间设置楔形钢板。法兰盘7顺桥向尺寸610 mm，横桥向尺寸1040 mm。箱型柱体1底部的内侧翼缘板和外侧翼缘板均设置有顺桥向加劲板6，底部的内侧翼缘板和外侧翼缘板、以及顺桥向加劲板6的外侧均设置有横桥向加劲板5。

施工时：

步骤一：槽形梁梁体钢筋绑扎时，将合建立柱的后锚固钢板及锚固钢筋及螺栓整体组装完成后，安装与槽形梁腹板相应位置，并采用架立钢筋将其定位准确，牢固。然后浇筑混凝土，并张拉预应力。

步骤二：槽形梁架设完成，在安装接触网基础前，应对预埋螺栓的垂直度、及位置进行精确测量，为合建立柱法兰的开孔提供准确位置。