[实用新型]一种飞机襟缝翼随动加载试验用旋转摆架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞机襟缝翼随动加载试验用旋转摆架。

背景技术

飞机襟翼收放试验一般需要数万次甚至十几万次。旋转摆架作为飞机襟翼收放试验随动加载机构，是该试验必备的一个部件，但现有的旋转摆架，仅仅只是将一根大截面弓形撑杆安装在一转轴上，通过该撑杆将作动器支撑在飞机襟翼处进行加载，由于试验结构运动范围、工装等多种因素的影响，往往需要较长的旋转摆架，如4m或5m以上的摆架长度，如果还是用现有的大截面弓形撑杆形式，由于要达到支撑的刚度，则需要用强度更高的材料或加厚加重撑杆，从而造成旋转摆架过重,甚至导致空间上无法进行实验设备安装,或者为达到实验设备安装要求,又会使得旋转摆架刚度小，应力水平高，容易断裂。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术的不足而提供一种结构重量轻、侧向刚度大，能抗试验过程中最大侧向力、旋转摆架随动的稳定性好和长寿命的飞机襟缝翼随动加载试验用旋转摆架。

一种飞机襟缝翼随动加载试验用旋转摆架，包括作动器支撑架和带动所述作动器支撑架旋转的第一承架和第二承架，所述作动器支撑架为平行四边形设有四个顶点A、B、C、D，所述第一承架为两根支撑杆端部固连构成，其连接点为L点，所述第一承架的连接点L上设有第一旋转轴承，安装在旋转轴上，两根所述支撑杆另两端固定在作动器支撑架顶点A和顶点C上，从所述作动器支撑架下侧支撑作动器支撑架，所述作动器支撑架还设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋固定在作动器支撑架的AD边和BC边上且与AB边平行，所述第一加强筋与作动器支撑架AD边的连接点为H点，与BC边的连接点为I点。所述第二加强筋连接固定H点和B点，所述第二承架包括三根支撑杆，其中两根所述支撑杆端部与顶点O连接，两根所述支撑杆的另两端分别与顶点C和DC边连接，所述支撑杆与DC边连接点为J点，第三根支撑杆连接顶点I和连接点J，所述第二承架通过顶点O上设有的第二旋转轴承安装在旋转轴上。

所述AL边与LC边的夹角为68度，所述LC边与OC边的夹角为45度，所述JO边与OC边的夹角为45度。

所述AD边与DC边的长度比为1.7。

所述作动器支撑架、第一承架和第二承架均采用工字钢型材，所述作动器支撑架、第一承架和第二承架连接均采用焊接。

由于采用上述结构，本实用新型由于采用第一承架和第二承架对作动器支撑架上下进行支撑，利用三角形的稳定性通过有限元分析，通过对支撑点、旋转点设置多个三角形的支撑件，保证本装置只通过工字钢型材就能够达到设计要求的刚度和应力要求，本实用新型现有的旋转摆架相比，重量减少了15％，且有更好的刚度、强度、稳定性和长寿命。

附图说明

图1为本发实用新型的主视图。

图2为本发实用新型的立体图。

图3为本发实用新型的原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步的说明。

如图1至3所示，一种飞机襟缝翼随动加载试验用旋转摆架，包括作动器支撑架31和带动所述作动器支撑架31旋转的第一承架32和第二承架33，所述作动器支撑架31为平行四边形设有四个顶点A、B、C、D，所述第一承架32为两根支撑杆端部固定构成，此连接点为L点，所述第一承架32的连接点L上设有第一旋转轴承安装在旋转轴4上，两根所述支撑杆另两端固定在作动器支撑架顶点A和顶点C上，从所述作动器支撑架31下侧支撑作动器支撑架，所述作动器支撑架31还设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋固定在作动器支撑架的AD边和BC边上且与AB边平行，所述第一加强筋与作动器支撑架AD边的连接点为H点，与BC边的连接点为I点，所述第二加强筋连接固定H点和B点，所述第二承架33包括三根支撑杆，其中两根所述支撑杆端部固定为顶点O，两根所述支撑杆的另两端分别与顶点C和DC边连接，所述支撑杆与DC边连接点为J点，第三根支撑杆连接顶点I和连接点J，所述第二承架包的顶点O上设有第二旋转轴承安装在旋转轴上。长旋转摆架通过旋转轴OL上O点和L点处安装的双转动铰点与固定支座铰接，本实用新型在A处安装有调节作动器2和加载试验作动器1。作为本装置的一种实施方式，图中结构具体尺寸如下(单位mm)：AB＝1862、BC＝3294、AH＝1642、HD＝1598、DJ＝1128、JC＝779、IC＝1647、IJ＝1221、IH＝1864、AL＝5130、LC＝1402、OJ＝1034、OC＝991。

工作原理：本装置3在工作过程中绕旋转轴4旋转，其上安装有位置调节作动器2和加载试验作动器1，工作时，加载试验作动器1与飞机襟缝翼接触，检测完一个位置，再通过本装置3带动旋转到另一个检测点进行检测。