[实用新型]驻车制动器的传动装置、驻车制动器和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的制动系统技术领域，特别涉及一种驻车制动器的传动装置、驻车制动器和包括该驻车制动器的车辆。

背景技术

目前，我国汽车保有量持续增长，汽车已经在日常生活中扮演着不可忽视的角色。在机动车驻车制动系统中，尤其是在电子驻车制动系统中，后卡钳一体式电子驻车制动器功能多、安装方便，因此发展势头迅猛。此类形式的电子驻车制动器的动力来源是电机，所述电机经过传动机构，将动力传到制动卡钳总成，进而完成对车辆的驻车制动。在驻车制动器的传动装置中通常采用行星齿轮传动来完成对电机的减速，这是因为行星齿轮具有体积小、重量轻、传动比大等优点。

在现有技术中，例如在申请号为201010551103.9的专利提供的一种应用于机动车制动系统的电子驻车执行器中，其传动机构主要包括了固定式外齿圈，两个行星架和两组行星齿轮，其中所述两个行星架中的最后一级行星架与制动卡钳连接，从而能够将动力传递给制动卡钳以进行驻车制动作业。

上述现有技术存在的缺陷在于：

(1)每个行星架不但对行星齿轮进行定位，而且承担下一级的扭矩输入，受力较大，而且在扭矩传动过程中产生较大的动载荷，加速了齿轮的磨损，影响齿轮的使用寿命。

(2)由于固定式外齿圈作为两组行星齿轮共同的外齿圈，因此制造该外齿圈的难度大、成本高，而且精度无法保证；此外，两组行星齿轮需要两套模具进行加工，增加了模具的数量，制造成本也随之增加。

(3)由于行星齿轮组中驱动旋转的零件的个数多，整体的转动惯量大，对扭矩的损失多，造成传动效率的下降。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驻车制动器的传动装置，该传动装置的使用寿命更长、制造成本低、传动效率高。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驻车制动器的传动装置，其中，该传动装置包括用于将动力源的动力传递给所述驻车制动器的制动件的行星齿轮机构，该行星齿轮机构包括：太阳轮，该太阳轮与所述动力源传动连接并可转动地安装于机架；输出内齿圈，该输出内齿圈与所述驻车制动器的制动件传动连接，且可转动地安装于所述机架并与所述太阳轮同轴设置；行星轮，该行星轮可转动地由行星架支撑，该行星轮包括沿该行星轮的轴向分布的第一行星齿轮部和第二行星齿轮部，所述第一行星齿轮部啮合在所述太阳轮与固定于所述机架的固定内齿圈之间，所述第二行星齿轮部与所述输出内齿圈啮合。

进一步的，所述第一行星齿轮部的半径大于所述第二行星齿轮部的半径。

进一步的，所述太阳轮安装在所述机架上的太阳轮转轴上，所述行星架和所述输出内齿圈分别空套在所述太阳轮转轴上，以分别能够绕所述太阳轮转轴自转，所述行星轮为多个且环绕所述太阳轮转轴设置以能够绕所述太阳轮转轴公转。

进一步的，所述驻车制动器的制动件为制动钳。

相对于现有技术，本实用新型所述的驻车制动器的传动装置具有以下优势：

(1)本实用新型所述的驻车制动器的传动装置依次通过太阳轮、行星轮和输出内齿圈将动力源的动力传递给驻车制动器的制动件，所以行星架只起到了对行星轮定位的作用，不再用于下一级扭矩的输入，受力小，可以始终保持对行星齿轮的定位精度，且不会在扭矩传动过程中产生较大的动载荷而加速齿轮的磨损，从而延长了齿轮的使用寿命，这样，具有该齿轮的驻车制动器的传动装置的使用寿命也随之增长。

(2)本实用新型所述的驻车制动器的传动装置中的行星轮的第一行星齿轮部和第二行星齿轮部分别与两个内齿圈(输出内齿圈和固定内齿圈)啮合，所以可以分别制造输出内齿圈和固定内齿圈，加工难度降低，且加工精度也更容易保证，此外，行星轮通过第一行星齿轮部和第二行星齿轮部实现两级传动，而不再通过现有技术中的两组齿轮进行两级传动，所以实际上只需要使用一套模具制造出具有两个齿部的一体式行星轮即可实现两级分配，从而减少了模具的数量，制造成本也随之降低。

(3)正如上面提到的，本实用新型所述的驻车制动器的传动装置中只需一体式的行星轮(具有两个齿部)即可实现两级传动，而不需要使用两个独立的行星轮来实现两级传动，所以减少了行星齿轮组中驱动旋转的零件的个数，整体的转动惯量小，扭矩损失也小，使得传动效率增强。

本实用新型的另一目的在于提出一种驻车制动器，该驻车制动器使用本实用新型提供的驻车制动器的传动装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驻车制动器，其中，设置有根据上述技术方案中所述的驻车制动器的传动装置。