[实用新型]减震装置、悬挂系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种减震装置、悬挂系统及汽车。

背景技术

悬挂系统是车辆的重要组成部分，其中包括减震装置，当车轮受到地面的冲击时，减震装置能够起到吸收冲击、缓解车身振动的作用。

传统的减震装置包括弹性元件，用于缓解路面对车身的冲击，其包括螺旋弹簧和油气弹簧两种形式。其中，螺旋弹簧的刚度特性为线性(即：弹簧的回弹力与压缩量呈线性关系)，往复振动频率高，不利于车辆的行驶平顺性。油气弹簧采用气体作为弹性介质，以液压油作为传力介质，而气体的刚度特性为非线性(即：气体的回弹力与压缩量呈非线性关系)，往复振动频率低，可以提高车辆的行驶平顺性。

但是，弹性元件的往复振动会导致车身上下跳跃，影响车身稳定，还需要设置能够吸收和衰减振动的减震器抑制弹性元件的往复振动。因此，在悬挂系统中布置减震装置时，需要考虑两个部件，即弹性元件和减震器，这样布置起来比较麻烦。如果能将弹性元件和减震器集成在同一部件中，则可以简化悬挂系统的布置。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供一种新的减震装置，其中集成了弹性元件和减震器的双重功能，有利于简化悬挂系统的布置。

为解决上述问题，本实用新型提供一种减震装置，包括外缸、位于外缸内的内缸、设于内缸内的活塞，以及与所述活塞相连的活塞杆，所述活塞杆穿出所述内缸、外缸；所述外缸和所述内缸之间形成填充有液压油的外腔；所述活塞将所述内缸分为第一内腔和第二内腔，所述第一内腔中填充有第一压缩空气，所述第二内腔填充满液压油；所述第二内腔和所述外腔之间通过第一阀连通。

可选的，所述第一阀为伸张阀。

可选的，沿朝向所述活塞的方向，所述第一内腔包括第一子内腔和第二子内腔，所述第一压缩空气填充于所述第一子内腔中；所述第一子内腔靠近所述第二子内腔的部分填充有液压油，所述第二子内腔中填充满液压油；所述第一子内腔、第二子内腔通过第二阀连通。

可选的，所述第二阀为压缩阀，所述第一阀的阻尼大于所述第二阀的阻尼。

可选的，所述内缸包括内缸筒和位于所述内缸筒内的支撑衬套，所述支撑衬套抵靠在所述内缸筒的顶部，所述第一子内腔由所述支撑衬套限定；所述第二阀设于所述支撑衬套的底部。

可选的，所述支撑衬套的周壁与所述内缸筒的内壁过盈配合。

可选的，所述内缸还包括设于所述内缸筒顶部的支撑座，以及设于所述内缸筒底部的底座，所述内缸筒、支撑座和底座围成所述内缸的内腔；所述第一阀位于所述底座上。

可选的，所述支撑座面向所述内缸筒的一侧设有环形槽，所述内缸筒的周壁嵌设于所述环形槽中。

可选的，所述内缸筒与所述环形槽的配合面之间设有密封圈。

可选的，所述外缸内壁包括第一配合面，所述第一配合面位于所述外缸靠近所述支撑座的一端，且与所述内缸筒的轴向和径向均不平行；所述支撑座具有与所述第一配合面压紧配合的第二配合面。

可选的，所述外腔的顶部填充有第二压缩空气，其余部分填充液压油；所述第一压缩空气的气压大于所述第二压缩空气的气压。

可选的，所述外缸包括至少在底部开口的外缸筒和封闭所述开口的密封体。

可选的，所述密封体位于所述外缸筒内；所述外缸筒的底部具有限位部，位于所述密封体背向所述内缸的一侧，对所述密封体进行轴向限位。

可选的，所述限位部通过所述外缸筒的周壁沿径向向内弯折形成。

可选的，还包括套于所述活塞杆外的导向器，所述导向器抵靠于所述内缸的底部和所述外缸的底部之间。

可选的，所述导向器上开设有油道，所述油道连通所述第一阀与所述外腔。

本实用新型还提供一种悬挂系统，其包括上述任一项所述的减震装置。

本实用新型还提供一种汽车，其包括上述悬挂系统。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

首先，减震装置中的内缸由活塞分为第一内腔和第二内腔，并在第一内腔中填充第一压缩空气。当活塞上行压缩时，第一压缩空气被压缩，相当于弹性元件(例如螺旋弹簧)的受压过程；当活塞上行至上极限时，第一压缩空气释放压缩能量并反作用于活塞，推动活塞下行拉伸，相当于弹性元件在受压后的回弹过程。该减震装置以气体作为弹性介质，以液压油作为传力介质，可以实现弹性元件的功能。