[实用新型]集成式动力电池高压系统及具有其的电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种集成式动力电池高压系统及具有其的电动汽车。

背景技术

目前，动力电池高压系统方案包括以下两种：

方案1，动力电池包里没有任何接触器，电池的正极接触器、负极接触器、预充电接触器、快充接触器和慢充接触器放在外部的配电盒中。

该方案1存在以下缺点：

(1)电动汽车不工作时，动力电池包的接口也是带电的，从而导致不安全情况的出现；

(2)接触器放在外部配电盒中，导致整车零部件增加了一个配电盒；

(3)接触器由BMS控制，低压线路需从动力电池包中引到外部配电盒，增加了系统的复杂程度，降低了可靠性。

方案2，将正极接触器、负极接触器和预充电接触器放在动力电池包中。

该方案2存在以下缺点：

(1)快充和慢充接触器放在外部配电盒中，导致整车零部件增加了一个配电盒；

(2)快充和慢充接触器由BMS控制，低压线路需从动力电池包中引到外部配电盒，增加了系统的复杂程度，降低了可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种集成式动力电池高压系统，该系统简化了高压系统的结构，提高了系统可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种集成式动力电池高压系统，包括：BMS主控板；正极接触器，所述正极接触器的电磁系统连接至所述BMS主控板，所述正极接触器的触点系统的一侧连接至动力电池的正极，另一侧连接至高压正接口；负极接触器，所述负极接触器的电磁系统连接至所述BMS主控板，所述负极接触器的触点系统的一侧连接至所述动力电池的负极，另一侧连接至高压负接口；预充电接触器，所述预充电接触器的电磁系统连接至所述BMS主控板，所述预充电接触器的触点系统连接至所述动力电池的正极；快充接触器，所述快充接触器的电磁系统连接至所述BMS主控板，所述快充接触器的触点系统的一侧连接至所述集成式动力电池高压系统的快充正接口，另一侧通过与所述快充接触器相连的开关装置连接至所述动力电池的正极；慢充接触器，所述慢充接触器的电磁系统连接至所述BMS主控板，所述慢充接触器的触点系统的一侧连接至所述集成式动力电池高压系统的慢充正接口，另一侧通过与所述慢充接触器相连的开关装置连接至所述动力电池的正极；动力电池包，其中，所述正极接触器、负极接触器、预充电接触器、快充接触器和慢充接触器均集成于所述动力电池包内。

根据本实用新型实施例的集成式动力电池高压系统，将与动力电池相关的正极接触器、负极接触器、预充电接触器、快充接触器和慢充接触器集中放在动力电池包中，从而不需要在动力电池包外部做一个高IP(防尘防水)等级的配电盒，简化了高压系统的结构，提高了系统可靠性。

进一步，所述快充接触器的触点系统的另一侧连接至第一开关装置的一端，所述第一开关装置的另一端连接至所述动力电池的正极；所述慢充接触器的触点系统的另一侧连接至第二开关装置的一端，所述第二开关装置的另一端连接至所述动力电池的正极。

进一步，所述快充接触器的触点系统的另一侧和所述慢充充接触器的触点系统的另一侧分别连接至同一个开关装置的一端，所述开关装置的另一端连接至所述动力电池的正极。由此，快充和慢充回路共用一个开关装置，从而相对现有技术减少了一个开关装置用量，进一步简化了高压系统的结构，提高了系统可靠性。

进一步，所述开关装置为MSD开关或熔断器。

进一步，所述动力电池包包括：充电接口，其中所述充电接口在所述电动汽车不工作时，不接外部电源。由此提高了系统的安全可靠性。

进一步，本实用新型的集成式动力电池高压系统还包括：高压检测模块和电流传感器，其中，所述高压检测模块一侧连接至所述正极接触器的触点系统的一侧和所述预充电接触器的触点系统，所述高压检测模块的另一侧连接至所述电流传感器，所述电流传感器进一步连接至所述负极接触器的触点系统的一侧。

本实用新型的另一个目的在于提出一种电动汽车。

为了实现上述目的，本实用新型另一方面的实施例提供一种电动汽车，包括上述实施例提供的集成式动力电池高压系统。