[实用新型]一种汽车专用的防撞装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车，具体涉及一种汽车专用的防撞装置。

背景技术：

目前，车辆交通事故很多，多是因为两车相撞造成的。为了减缓两车相撞的撞击力，减少损失，出现了保险杠装置、缓冲式的保险杠装置等，但是它们都只是对前部的保险杠装置进行改进，对车辆的保护都达不到理想的效果，常见汽车车头和汽车车尾都安装有保险杠，其作用是利用保险杠的变形来缓解撞击时的冲击力，从而保护乘车人的人身安全。这种保险杠结构单一，当撞击力量较大时其减震缓冲效果差，只能依靠汽车本体结构变形吸收巨大的撞击力量，很容易造成反弹，给邻车带来伤害，加大了事故的严重程度，还不利于车内乘车人的安全。

实用新型内容：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种技术方案：一种汽车专用的防撞装置，包括活塞杆、橡胶垫、滑杆、第一弹簧、第一挡圈、第二挡圈、第二弹簧、缓冲垫和防撞本体；所述防撞本体的具体结构为：主体为一个矩形的实心体，在防撞本体的一侧面上依次设有第一盲孔、第二盲孔和第三盲孔；所述活塞杆呈倾斜90°的T字型，活塞杆外表面的左侧位置上包覆有橡胶垫；所述滑杆为两个，按上、下对称的方式固定连接在活塞杆的左侧；所述滑杆分别活动连接在第一盲孔和第三盲孔中，所述滑杆的外圆表面上均包覆有第一弹簧；所述活塞杆的主体活动连接在第二盲孔中，所述活塞杆主体的外圆上整体成型有第一挡圈和第二挡圈，所述第一挡圈和第二挡圈之间留有一定空隙，所述第一挡圈和第二挡圈之间设有第二弹簧，且第二弹簧包覆在活塞杆主体的外表面；所述缓冲垫固定连接在第二盲孔的底面上。

作为优选，本实用新型与汽车车架之间的具体连接关系为：本实用新型通过四个螺栓按矩形阵列的方式与汽车车架固定连接。

作为优选，本实用新型与汽车车架之间留有一定空隙。

作为优选，所述第二盲孔的直径和孔深均大于第一盲孔和第三盲孔。

本实用新型的有益效果：它结构设计合理，造型新颖独特，操作简单，使用方便，通过设置一根活塞杆和两根滑杆并在活塞杆和滑杆的外圆上设置弹簧，提高了缓冲性能，且设置缓冲垫，大量吸收缓冲力，保护了防撞本体，提高了使用寿命，部件设计简单无需复杂加工，降低了生产成本，适合大规模普及。

附图说明：

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

1-活塞杆；2-橡胶垫；3-滑杆；4-第一弹簧；5-第一挡圈；6-第二挡圈；7-第二弹簧；8-缓冲垫；9-防撞本体；9a-第一盲孔；9b-第二盲孔；9c-第三盲孔；10-螺栓；11-汽车车架。

具体实施方式：

如图1所示，本具体实施方式采用以下技术方案：包括活塞杆1、橡胶垫2、滑杆3、第一弹簧4、第一挡圈5、第二挡圈6、第二弹簧7、缓冲垫8和防撞本体9；所述防撞本体9的具体结构为：主体为一个矩形的实心体，在防撞本体9的一侧面上依次设有第一盲孔9a、第二盲孔9b和第三盲孔9c；所述活塞杆1呈倾斜90°的T字型，活塞杆1外表面的左侧位置上包覆有橡胶垫2；所述滑杆3为两个，按上、下对称的方式固定连接在活塞杆1的左侧；所述滑杆3分别活动连接在第一盲孔9a和第三盲孔9c中，所述滑杆3的外圆表面上均包覆有第一弹簧4；所述活塞杆1的主体活动连接在第二盲孔9b中，所述活塞杆1主体的外圆上整体成型有第一挡圈5和第二挡圈6，所述第一挡圈5和第二挡圈6之间留有一定空隙，所述第一挡圈5和第二挡圈6之间设有第二弹簧7，且第二弹簧7包覆在活塞杆1主体的外表面；所述缓冲垫8固定连接在第二盲孔9b的底面上。

其中，本实用新型与汽车车架11之间的具体连接关系为：本实用新型通过4个螺栓10按矩形阵列的方式与汽车车架11固定连接；本实用新型与汽车车架11之间留有一定空隙；所述第二盲孔9b的直径和孔深均大于第一盲孔9a和第三盲孔9c。

本实用新型的使用状态为：本实用新型通过螺栓与汽车车架固定连接在一起，当汽车发生碰撞时，橡胶垫为活塞杆吸收力，同时活塞杆在撞击力的作用下，向防撞本体运动，活塞杆的撞击力和弹簧的反作用力相抵消，达到防撞的效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。