[实用新型]捷通对称集成立交桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种同轴环形立交桥，尤其涉及一种简捷对称且低成本、实用安全易施工的集成立交桥。通过专业设计增填专业需要的条件与数据即可实施。(参阅2D模型图与3D动画演示)

背景技术

因现在的立交化率还很低，绝大多数交叉路口还在用信号灯！即便一些重要路口已设置了立交桥，但目前现有立交桥的互通性不高，涉地面积大、车辆出、入不方便，车道设置过于复杂，由于大多不符合人们的常规通行习惯，使得司机不能轻松辨向正常通过，导致迷路或跑冤枉路。加上车辆的急剧增加更给城市带来越来越大的交通压力，经常会造成大面积的交通堵塞，并因此而大大增加了交通事故的发生率。使城市的运行效率大幅降低并加剧环境的污染。更重要的是因结构复杂，占地规模、工程造价、施工周期太大，在现有的交通使用状态下进行升级施工难度可想而知！严重影响交通立交化率的提高！

笔者在《中国工业年鉴》2005特刊【中国经济技术优秀文集】中发表的论文：“网络优化结构在城市规划中的应用”一文，启发于【周易】六十四卦的对称平衡一分为二自然流转的特点，提出未来城市大交通概念(包括代步交通、信息交通、物流、各种资源配置和城市元素的布局以及工作生活服务等等)，并设计出通用万通全息网络结构模型，意在实现未来城市的井然秩序，尤其更适合像北京环形布局的城市未来交通的整体解决模式。本发明案例集成立交桥为这个全息结构模型中的其中一个无阻节点。这将是迄今最简明、最经济且最安全的交通速效解决方案。另一方面，本实用新型可大大减少凌空高架路对城市的覆盖。可避免过多的凌驾包围与各种污染对人们的生活秩序与身心健康造成的严重损害。充分体现出本实用新型的简捷、实用、安全、最经济的速效解决交通问题的实际意义。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种安全性高、方便识别方向、结构简单、捷通对称自然流转的集成立交桥。

为实现上述目的，本实用新型的一种捷通对称集成立交桥的具体技术方案为：

本实用新型可设置在四向路口或五向路口处，为最简同轴环左旋分层的对称结构，每个路口处都设置有三条驶入车道，其中，第一条驶入车道为立交桥的底层车道，右转通向该路口的右侧相邻路口；第二条驶入车道为立交桥的高层车道，通向其余的路口；第三条驶入车道为立交桥的底层车道，用于该路口调头行驶；第二条驶入车道环绕立交桥中庭设置，整体呈中空环形，并在与其余的每个路口相对应的位置处设置有行驶出口。

进一步，设置在四向路口处，为同轴环左旋两层对称结构，包括沿逆时针方向设置的第一路口(110)、第二路口(120)、第三路口(130)和第四路口(140)。

进一步，第一路口(110)处设置有第一驶入车道(111)、第二驶入车道(112)和第三驶入车道(113)，其中，第一驶入车道(111)通向第二路口(120)，第二驶入车道(112)通向第三路口(130)和第四路口(140)，第三驶入车道(113)为第一路口(110)的调头车道；第一驶入车道(111)和第三驶入车道(113)位于立交桥的一层，第二驶入车道(112)由一层驶入并逐渐上升到二层，环绕立交桥中庭(300)设置，且在第三路口(130)和第四路口(140)处设置有行驶出口。

进一步，第一路口(110)处还设置有四条驶出车道，其中，第一驶出车道(114)为来自第三路口(130)的车辆的驶出车道，第二驶出车道(115)为来自第二路口(120)的车辆的驶出车道，第三驶出车道(116)为来自第一路口(110)的调头车辆的驶出车道，第四驶出车道(117)为来自第四路口(140)的车辆的右转驶出车道。

进一步，第一路口(110)处的第一驶入车道(111)、第二驶入车道(112)、第三驶入车道(113)、第一驶出车道(114)、第二驶出车道(115)、第三驶出车道(116)、第四驶出车道(117)面对桥从右向左顺次设置。

进一步，设置在五向路口处，为同轴环左旋三层对称结构，包括沿逆时 针方向设置的第一路口(210)、第二路口(220)、第三路口(230)、第四路口(240)和第五路口(250)，为降低地上高度和施工难度，也可设计为地上两层，原第三层的左转向可改翻到负一层，直接左转向并到该路口的调头出口。

进一步，第一路口(210)处设置有第一驶入车道(211)、第二驶入车道(212)和第三驶入车道(213)，其中，第一驶入车道(211)通向第二路口(220)，第二驶入车道(212)通向第三路口(230)、第四路口(240)和第五路口(250)，第三驶入车道(213)为第一路口(210)的调头车道。