[实用新型]车身工装尼龙定位型块调整装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车身工装尼龙定位型块调整装置

背景技术

当代汽车市场对汽车外观及造型要求越来越复杂，消费者对汽车外观瑕疵的容忍度越来越低。在汽车车身制造领域，采用传统的金属夹紧设备已无法满足对复杂曲面造型的定位要求，并且金属夹紧块对车身外观面会造成损伤。目前车身外观零件定位主流的应用方法采用匹配车身外观型面进行数控加工后的尼龙材料型块进行夹紧定位，既保证工装设备与车身零件的贴合效果，又可以降低对车身损伤风险。

现有技术中用于车身尺寸控制调整的技术仅能实现单一方向调整控制尺寸，当需要对车身外观面进行局部扭转调整时则无法起到作用。因尼龙块贴合面是按照车身理论型面加工，如因冲压单件无法保证理论外观形则会造成尼龙块与车身型面无法完全贴合或局部线接触、点接触，对型面会造成损伤。用此类技术调整车身尺寸的调试难度极大，往往达不到合适的调整效果。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种车身工装尼龙定位型块调整装置，可以调节尼龙压块的方向。

根据本实用新型的车身工装尼龙定位型块调整装置，包括：第一支架、第一涡轮、第一蜗杆和尼龙压块。所述第一蜗杆可枢转地与所述第一支架相连；所述第一涡轮可枢转地与所述第一支架相连，且所述第一涡轮与所述第一蜗杆相互啮合；所述尼龙压块与所述第一涡轮相连。

根据本实用新型的车身工装尼龙定位型块调整装置，可以通过旋转第一蜗杆带动第一涡轮旋转，从而带动与第一涡轮相连的尼龙压块旋转，因此可以调节尼龙压块的角度，方便定位车身。

另外，根据本实用新型上述的车身工装尼龙定位型块调整装置，还可以具有如下附加的技术特征：

该调整装置还包括第二涡轮和第二蜗杆，所述第二涡轮可枢转地与所述第一涡轮相连，所述第二蜗杆可枢转地与所述第二涡轮相连，且所述第二涡轮与所述第二蜗杆相互啮合，所述第一涡轮的轴线与所述第二涡轮的轴线之间呈预定角度的夹角，所述尼龙压块与所述第二涡轮相连。

所述第一涡轮的轴线与所述第一蜗杆的轴线相互垂直，所述第二涡轮的轴线和所述第二蜗杆的轴线相互垂直，所述第一涡轮的轴线和所述第二涡轮的轴线相互垂直。

该调整装置还包括第二支架，所述第二支架可枢转地设在所述第一支架上，所述第一涡轮与所述第二支架固接，所述第二蜗杆和所述第二涡轮分别可枢转地与所述第二支架相连。

所述第二支架包括转轴和与所述转轴固接的支撑块，所述第一支架上设有支撑杆，所述转轴可枢转地与所述支撑杆相连，所述第一涡轮与所述转轴固接且所述第一涡轮的轴线与所述转轴的轴线对齐。

该调整装置还包括压块固定架，所述压块固定架与所述第二涡轮固接，且所述尼龙压块设在所述压块固定架上。

所述尼龙压块与所述压块固定架通过螺栓连接。

所述尼龙压块与所述固定板之间间隔有厚度可调节的调整垫片。

所述第一蜗杆和所述第二蜗杆中任一个的端面上形成有非圆形状的调节槽。

所述调节槽为长条形状。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的车身工装尼龙定位型块调整装置的一个方向上的示意图。

图2是本实用新型一个实施例的车身工装尼龙定位型块调整装置的另一方向上的示意图。

图3是本实用新型一个实施例的车身工装尼龙定位型块调整装置略去第一支架的示意图。

附图标记：车身工装尼龙定位型块调整装置100，第一支架1，第一涡轮21，第一蜗杆22，尼龙压块4，第二支架5，压块固定架6，调整垫片7，支撑杆11，第二涡轮31，第二蜗杆32，转轴51，支撑块52，调节槽801。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。