[实用新型]一种汽车真空助力器自动紧急制动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统领域，尤其涉及自动启动的智能控制汽车制动系统领域和真空助力器领域。

背景技术

随着我国汽车工业快速发展，汽车产销量快速增长。同时，快速交通基础设施也随之高速进步，导致车多、速度快、事故频发等负面危害。尤其是汽车纵向碰撞交通事故十分严重，一种汽车自动紧急制动系统是十分必要的。

在驾驶员视线不清、注意力不集中、以及突发紧急交通状况等判断能力不足的特殊条件下，以常出现采取制动较晚或未采取制动以及错踩油门的状况。现有产品制动建压速度慢，尤其是北方低温环境下自动制动能力不足，现有底盘制动系统线控制动可靠性差，系统不能对紧急制动情况做出分级报警提醒驾驶员，并且只有在制动的同时点亮制动尾灯，不能提前提醒后方行驶车辆注意，不能有效防止紧急制动时被后方车辆追尾。

发明内容

本实用新型的提供一种汽车真空助力器自动紧急制动系统，以解决现有制动系统可靠性差，不能提前提醒后方行驶车辆注意，不能有效防止紧急制动时被后方车辆追尾的问题。

本实用新型的技术方案是：汽车CAN总线连接电子控制单元，电子控制单元分别与显示器、制动尾灯、电子真空助力器、道路识别装置连接，雷达、摄像头分别与道路识别装置连接，微动开关、制动压力传感器分别与电子真空助力器连接。

所述电子真空助力器的结构是：前壳体与后壳体铆接，前壳体和后壳体内部依次有第一膜片、中间壳体、第二膜片，前壳体和第一膜片围成第一真空腔，第一膜片和中间壳体围成第一变压腔，中间壳体和第二膜片围成第二真空腔，第二膜片和后壳体围成第二变压腔，第一膜片前部有第一助力盘，第二膜片前部有第二助力盘，真空接头安装在前壳体上，第一真空腔通过气孔与第二真空腔联通，第一变压腔通过气道与第二变压腔联通，第一真空腔、第一变压腔、第二真空腔、第二变压腔通过阀体中的真空通道联通，阀体前端有反馈盘座，反馈盘座前端有主缸推杆。

本实用新型的优点在于：结构新颖，系统的汽车制动执行器使用电子真空助力器驱动，能够快速、稳定的建立制动压力；系统电子控制单元的计算速度和风险判断能力高于普通驾驶员的反应速度，可以快速准确的避免碰撞或降低事故后果；系统以报警提示为主，自动控制为辅，可以降低系统出现误动作情况；系统传感器使用前置毫米波和视频摄像头同时探测前方路况信息，能够分辨道路中的车辆和行人；系统中提前点亮制动尾灯，提醒后方行驶车辆注意，防止被后方车辆追尾；系统在发出安全警告同时，智能判断驾驶员的意愿，可以随时跳出系统不影响复杂路况驾驶体验。

附图说明

图1是本实用新型的原理框图；

图2是本实用新型的电子式真空助力器的结构示意图；

图中，前壳体1、后壳体2、第一膜片3、第二膜片4、中间壳体5、第一真空腔6、第一变压腔7、第二真空腔8、第二变压腔9、第一助力盘10、第二助力盘11、真空接头12、气孔13、气道14、阀体15、真空通道16、反馈盘座17、主缸推杆18；电子控制单元Ⅰ、电子真空助力器Ⅱ、雷达Ⅲ、摄像头Ⅳ、制动尾灯Ⅴ、显示器Ⅵ、汽车CAN总线Ⅶ、微动开关Ⅷ、制动压力传感器Ⅸ、道路识别装置Ⅹ。

具体实施方式

汽车CAN总线Ⅶ连接电子控制单元Ⅰ，电子控制单元Ⅰ分别与显示器Ⅵ、制动尾灯Ⅴ、电子真空助力器Ⅱ、道路识别装置Ⅹ连接，雷达Ⅲ、摄像头Ⅳ分别与道路识别装置Ⅹ连接，微动开关Ⅷ、制动压力传感器Ⅸ分别与电子真空助力器Ⅱ连接。

所述电子真空助力器Ⅱ的结构是：前壳体1与后壳体2铆接，前壳体1和后壳体2内部依次有第一膜片3、中间壳体5、第二膜片4，前壳体1和第一膜片3围成第一真空腔6，第一膜片3和中间壳体5围成第一变压腔7，中间壳体5和第二膜片4围成第二真空腔8，第二膜片4和后壳体2围成第二变压腔9，第一膜片3前部有第一助力盘10，第二膜片4前部有第二助力盘11，真空接头12安装在前壳体1上，第一真空腔6通过气孔13与第二真空腔8联通，第一变压腔7通过气道14与第二变压腔9联通，第一真空腔6、第一变压腔7、第二真空腔8、第二变压腔9通过阀体15中的真空通道16联通，阀体15前端有反馈盘座17，反馈盘座17前端有主缸推杆18。