[实用新型]用于电动汽车的两档液控变速驱动单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车液控变速驱动单元，尤其涉及一种用于电动汽车的两档液控变速驱动单元。

背景技术

全球范围内形成了新能源汽车发展的新一轮热潮，未来的驱动方式必须是低耗能、更环保、更具有可持续性，因此在所有技术创新中，电力驱动具有极其重要的地位。

传统汽车为了实现车辆的动力性和经济性多采用多档变速器，电动车采用电机作为动力源，在使用性能方面与传统的发动机有很大的区别，基于驱动电机自身有较好的速度调节和扭矩调节能力，若采用传统的变速箱已经不再适合该类新能源车辆。当前电动车通常取消变速传动装置，而只采用一级的减速器。这样带来的问题是，车辆会对电机的性能要求较高，而且由于固定传动比，车辆在不同工况条件时，整车的匹配问题带来了整车效率的下降，从而带来了续航里程的下降。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，能够降低换挡过程中的冲击，提高的车辆驾驶的舒适性和变速相关硬件的使用寿命，同时该变速驱动单元结构紧凑，能很好的满足车辆各种布置要求。

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，包括驱动电机、输入轴和中间轴，所述输入轴上安装有换挡离合器总成、第一档主动齿轮和第二档主动齿轮，所述换挡离合器总成通过离合器总成榖及花键与输入轴连接，所述输入轴经由扭转减振器和所述驱动电机相连，其中，所述中间轴上连接有第一档从动齿轮、第二档从动齿轮和中间轴主动齿轮，所述中间轴主动齿轮和差速器总成主减齿轮啮合相连，所述差速器总成的一端连接右驱动半轴，另一端连接左驱动半轴。

上述的用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，其中，所述换挡离合器总成为液控多片多片湿式换挡离合器总成。

上述的用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，其中，所述第一档主动齿轮、第二档主动齿轮、第一档从动齿轮、第二档从动齿轮和中间轴主动齿轮均为斜齿轮。

上述的用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，其中，所述扭转减振器介于输入轴和驱动电机之间。

本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：本实用新型提供的用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，集成了驱动电机、扭转减振器、齿轮轴系、换挡离合器总成、差速器总成以及壳体和液控单元等部件；结合电机转速采用两档位切换的动力传递系统，换挡过程中通过电机的调速和多片多片湿式换挡离合器总成的滑磨削除了车辆动力中断时间，很好的降低了换挡过程中的冲击，提高的车辆驾驶的舒适性和变速相关硬件的使用寿命，同时该变速驱动单元结构紧凑，能很好的满足车辆各种布置要求。

附图说明

图1为本实用新型用于电动汽车的两档液控变速驱动单元结构示意图。

图中：

1 驱动电机                    2 扭转减振器                  3 第一档主动齿轮

4 换挡离合器总成              5 第二档主动齿轮              6 输入轴

7 中间轴                      8 第二档从动齿轮              9 中间轴主动齿轮

10 右驱动半轴                 11 差速器总成                 12 左驱动半轴

13 第一档从动齿轮             14 壳体

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1为本实用新型用于电动汽车的两档液控变速驱动单元结构示意图。

请参见图1，本实用新型提供的用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，集成了驱动电机1，扭转减振器2，齿轮轴系，换挡离合器总成4，差速器总成11，以及壳体14和液控单元等部件。该单元包括驱动电机1，输入轴6和中间轴7，所述输入轴6上安装有换挡离合器总成4、第一档主动齿轮3和第二档主动齿轮5，所述换挡离合器总成4通过离合器总成榖及花键与输入轴6连接，输入轴6经由扭转减振器2和驱动电机1相连，其中，所述中间轴7上连接有第一档从动齿轮13、第二档从动齿轮8和中间轴主动齿轮9，所述中间轴主动齿轮9和差速器总成11的主减速齿轮啮合，所述差速器总成11的一端连接右驱动半轴10，另一端连接左驱动半轴12；所述减振器2介于输入轴6和驱动电机1之间。