[实用新型]一种压缩弹簧驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动装置，尤其涉及一种压缩弹簧驱动装置。

背景技术

气弹簧是一种由压缩气体提供驱动力的动力元件，其通常用作汽车运动件的驱动结构，气弹簧的两端分别设置有用于与车身固定端和运动件连接的接头，运动件端的接头在运动件的驱动力的作用下相对于固定端的接头运动。但是，由于气弹簧的驱动力受压缩气体状态的影响，因此，受温度的影响比较敏感。实车的测量表明，气弹簧在低温状态下输出力值的衰减可以达到20％，易造成支撑力不足及结构稳定性差等问题，而高温状态下输出力值增加接近25％，易造成运动件关闭困难。此外，气弹簧内部压缩气体需要采用高压的惰性气体，对于加压、密封等制造要求高，因此，零件制造成本相对较高。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种压缩弹簧驱动装置，该压缩弹簧驱动装置受温度变化的影响较小，且无需加压密封，降低了制造成本。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种压缩弹簧驱动装置，包括套管及在所述套管内自由滑动的拉杆，所述拉杆上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端设置有用于压缩所述压缩弹簧的挡板，其中，

所述拉杆与所述套管连接的一端设置有与所述套管的内壁相适配的限位板，所述限位板上设置有用于平衡气压的第一气孔，所述拉杆的另一端螺接有第一接头；

所述套管与所述拉杆相接的一端设置有用于卡设所述限位板的翻边，所述套管的另一端固定连接有第二接头。

进一步地，所述压缩弹簧的压缩行程为100mm-150mm。

进一步地，所述限位板和所述套管的内壁之间的间隙为0.5mm-0.6mm，所述套管的翻边与所述拉杆之间的间隙为0.5mm-0.6mm。

进一步地，所述拉杆和所述压缩弹簧之间的间隙为0.5mm-5mm。

进一步地，所述挡板、所述第一接头及所述第二接头由钢板冲压成型。

进一步地，所述套管为圆形套管，所述圆形套管由钢板焊接而成。

进一步地，所述套管和所述拉杆的外部套设有防尘筒。

进一步地，所述防尘筒的外壁上开设有多个用于平衡气压的第二气孔。

进一步地，所述防尘筒与所述套管之间的间隙为1-1.1mm。

进一步地，所述防尘筒由塑料注塑成型。

本实用新型提供的压缩弹簧驱动装置无需进行加压密封，从而有效地降低了制造成本，本实用新型的压缩弹簧驱动装置的输出力只与弹簧的压缩位置相关，从而避免了受外界温度变化的影响。

附图说明

图1是本实用新型一种优选的压缩弹簧驱动装置示意图；

图2是本实用新型另一种优选的压缩弹簧驱动装置示意图

图3是图2所示的压缩弹簧驱动装置的压缩状态示意图；

图4是图2所示的压缩弹簧驱动装置的伸展状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1所示，本实用新型提供的压缩弹簧驱动装置包括套管1及在所述套管1内自由滑动的拉杆2，所述拉杆2上套设有压缩弹簧3，所述压缩弹簧3环绕在所述拉杆2上能够提供较好的横向稳定性。所述压缩弹簧3的两端设置有用于压缩所述压缩弹簧3的挡板4，所述挡板4包括第一挡板41和第二挡板42，所述第一挡板41设置在所述压缩弹簧3和所述套管1之间，所述第二挡板42设置在所述压缩弹簧3的另一端，并固定在所述拉杆2的端部。

如图1所示，本实用新型在所述拉杆2与所述套管1连接的一端设置有与所述套管1的内壁相适配的限位板5，所述限位板上设置有用于平衡所述套管1内外气压的第一气孔，所述拉杆2的另一端螺接有第一接头6，优选地，所述拉杆2在其端部设置外螺纹，并在所述第一接头6上设置有与所述外螺纹相适配的螺纹孔。

如图1所示，本实用新型在所述套管1与所述拉杆2相接的一端设置有用于卡设所述限位板的翻边，所述翻边优选地与所述套管1一体冲压成型，所述套管1的另一端固定连接有第二接头7。

使用时，所述第一接头6和所述第二接头7分别与汽车的运动件和固定件连接，所述套管1内填充气体为空气，无需特殊处理，在运动过程中，套管1内气压同外界保持平衡，因此避免了本装置受温度及气体状态变化的影响。