[实用新型]低速车前悬挂减震系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种非机动车，特别是涉及一种低速车前悬挂减震系统。

背景技术

各种非机动车在行进过程中，会遇到各种小的障碍物，车轮在越过这些障碍物会产生颠簸，从而引起车身的颠簸。为此，为了提高非机动车的舒适性，在车架上大都装有各种避震系统。传统的避震系统结构大都较为复杂、避震效果不好。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、避震效果好的低速车前悬挂减震系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种低速车前悬挂减震系统，包括车架、悬挂支架、悬挂固定块、缓冲弹簧、滑块、销钉；所述的悬挂固定块固定套置在车架内，在悬挂固定块内设有一个沿长度方向的沉孔和一个通孔，滑块活动套置在悬挂固定块的沉孔内且滑块的外端伸出沉孔，缓冲弹簧套接在滑块上且缓冲弹簧的两端分别顶靠在沉孔底部和滑块的阶梯面上；所述的悬挂支架的内端间隙穿置在悬挂固定块的通孔内且通过销钉与悬挂固定块铰接，悬挂支架中部的阶梯面顶靠在滑块的外端。

所述的悬挂支架由外接头和挂臂构成；所述的挂臂的一端固接在外接头的内端面上，挂臂的另一端为自由端，该自由端伸入悬挂固定块的通孔并通过销钉与悬挂固定块铰接，在挂臂与外接头的结合面形成一个不对称的阶梯面，阶梯面上部与悬挂固定块通孔的上部孔沿顶靠，阶梯面下部与滑块的外端顶靠。

所述的阶梯面下部为一个斜面。

采用上述方案后，由于本实用新型主要由挂支架、悬挂固定块、缓冲弹簧、滑块等部件构成，结构较为简单，而且本实用新型采用的滑块套接缓冲弹簧的避震结构，既起到避震的作用，又起到的限位的作用，避震效果较好。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型的局部剖视图；

图3是本实用新型遇障碍物时的受力图；

图4是本实用新型遇障碍物时的局部受力图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型是一种低速车前悬挂减震系统，包括车架1、悬挂支架2、悬挂固定块3、缓冲弹簧4、滑块5、销钉6。

所述的悬挂固定块3固定套置在车架的铝管内，在悬挂固定块3内设有一个沿长度方向的沉孔31和一个通孔32。所述的滑块5活动套置在悬挂固定块3的沉孔1内且滑块5的外端伸出沉孔，缓冲弹簧4套接在滑块5上且缓冲弹簧4的两端分别顶靠在沉孔31底部和滑块5的阶梯面51上。

所述的悬挂支架2由外接头21和挂臂22构成。所述的挂臂22的一端固接在外接头21的内端面上，挂臂22的另一端为自由端，该自由端以间隙配合的方式伸入悬挂固定块3的通孔32并通过销钉6与悬挂固定块3铰接，在挂臂22与外接头21的结合面形成一个不对称的阶梯面23，阶梯面23上部与悬挂固定块3通孔32的上部孔沿顶靠且起到限位的作用，设计十分合理，阶梯面23下部为一个斜面且与滑块5的外端顶靠。常态下，悬挂支架2在缓冲弹簧4力的作用下向外摆动。

如图3所示，车轮10遇到障碍物20时，障碍物20的阻力通过车轮10产生一个向内的推力F1并传递给悬挂支架2，如图4所示，该推力F1通过滑块5压缩缓冲弹簧4时，缓冲弹簧4会产生一个向外的缓冲力F2，从而完全吸收掉阻力，达到减震的效果。

本实用新型的重点就在于：采用缓冲弹簧作为缓冲件。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。