[实用新型]一种用于制作细长复合材料发动机壳体的组合芯模

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是指一种用于制作细长复合材料发动机壳体的组合芯模。

背景技术

以前的细长发动机壳体因其几何形状导致一般公知的金属芯模结构无法实现成型及脱模，因此均采用砂芯模的成型方式，但砂芯模依靠溶解脱模，不可重复使用，同时前期需要制备工装用以成型砂芯模，制造成本高，生产周期长，鉴于这些不足，使用组合式金属芯模成为一种趋势。而现有实现组合式金属芯模的壳体或直径大，可由操作工进入壳体内完成脱模，或直径小总长短,可由与总长相当的分瓣模依靠两头定位实现连接和壳外操作脱模，均不适用于细长壳体。

另外细长发动机壳体总长超过2.5米，两端极口且细长，无法应用现有已实现的金属组合模方法，给组合芯模设计带来诸多技术难题：1，在自重和纤维张力作用下，芯模会产生挠度变形，应尽可能减少结构重量，保证刚度；2.该模芯必须可拆卸脱模，且是在缠绕成型完成后从内腔将组合件从两端极口一件一件的拆出，因此要控制零件的最大尺寸不能大于壳体的最小开口内径；3.因内腔直径小，无法进入内部操作来完成零件拆卸，组合件不能使用传统螺接的固定形式，脱模也需要采用新方式。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于制作细长复合材料发动机壳体的组合芯模，解决现有技术中由于细长发动机壳体总长超过2.5米，两端极口且细长，无法应用现有已实现的金属组合模方法，给组合芯模设计带来诸多技术难题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种用于制作细长复合材料发动机壳体的组合芯模，包括骨架和设于骨架外表面的石膏层，所述骨架包括主轴组件、筒段分板隔板组件、左分瓣模组件、右分瓣模组件、左封头、右封头、长螺杆组件和铝管，所述主轴组件由主轴和设于主轴两端的锁紧螺母组成，所述左分瓣模组件、若干组筒段分板隔板组件、右分瓣模组件逐一套接与主轴上，所述长螺杆组件穿过所有筒段分板隔板组件，并固定于左分瓣模组件和右分瓣模组件上，所述左封头穿过主轴安装于左分瓣模组件外侧，所述右封头穿过主轴安装于右分瓣模组件外侧，所述左封头和右封头外侧分别通过锁紧螺母锁紧，所述铝管安装于筒段分板隔板组件径向外侧。

作为优选，所述主轴上设有键槽，所述筒段分板隔板组件包括筒段支撑板、安装于筒段支撑板中心处的筒段定位环，所述筒段定位环内径与主轴直径相同，所述筒段定位环内壁设有与键槽相配合的第一平键，所述筒段定位环上设有若干与长螺杆组件相配合的通孔。

作为优选，所述左分瓣模组件包括左八瓣模和设于左八瓣模内侧中心处的左定位环，所述左定位环内径与主轴直径相同，所述左定位环内壁设有与键槽相配合的第二平键，所述左定位环上设有若干与长螺杆组件端部相配合的安装孔，所述左定位环上还设有若干用于将左八瓣模固定在左定位环上的固定销。其中左八瓣模是由八块弧形板组成，其结构类似于帽子状。

作为优选，所述右分瓣模组件包括右八瓣模和设于右八瓣模外侧中心处的右定位环，所述右定位环内径与主轴直径相同，所述右定位环内壁设有与键槽相配合的第三平键，所述右定位环上设有若干与长螺杆组件端部相配合的安装孔，所述右定位环上还设有若干用于将右八瓣模固定在右定位环上的固定螺钉。其中右八瓣模与左八瓣模结构相同。

作为优选，所述长螺杆组件包括长螺杆、衬套和杆套，所述长螺杆穿过所有筒段定位环上通孔，所述长螺杆两端固定于左定位环和右定位环的安装孔上，所述衬套套接于相邻筒段分板隔板组件之间的长螺杆上，所述杆套套接于相邻筒段分板隔板组件之间的主轴上。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：发动机壳体的金属芯模不需要再制备额外的辅助模具，可重复使用，且随着装配次数的增多，操作工熟练程度会得到提升，在一天内可多次拆装模具，生产效率高，相较砂芯模，金属芯模的实现降低了生产成本、减少了工步数、缩短了生产周期，为生产者带了可观的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于制作细长复合材料发动机壳体的组合芯模实施例的截面示意图。

图2为图1中主轴结构示意图。

图3为图1中筒段分板隔板组件结构示意图。

图4为图1中左分瓣模组件结构示意图。

图5为图1中右分瓣模组件结构示意图。

图6为图1中长螺杆组件结构示意图。

图7为图1中铝管组件结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。