[实用新型]一种列车车门操作保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通门控技术领域，具体涉及一种列车车门操作保护装置。

背景技术

随着城市交通的快速发展，轨道交通列车得到了广泛应用，人们对轨道交通列车的性能要求越来越高，轨道交通列车门是列车的关键部件，其的使用可靠性，直接关系到列车运行的密封性、安全性， 但是，随着轨道交通列车的运行速度越来越高，传统的列车车门锁闭机构，在列车高速运行下，可靠性降低，容易在高速下，锁闭机构的操作装置可靠性变低，容易被惯性拉拽锁闭机构，发生误操作，导致漏风，影响车体的密封性，影响列车的正常运行。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是克服统的列车车门锁闭机构，在列车高速运行下，可靠性降低，车门发生稍微位移，导致漏风，影响列车的正常运行的问题。本实用新型的列车车门操作保护装置，在列车高速运行时，保证列车门的可靠锁闭，安全可靠，结构简单，构思巧妙，便于安装，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种列车车门操作保护装置，其特征在于：包括电磁铁组件、上部钢丝绳、下部钢丝绳、下部滑块和上部滑块，所述上部钢丝绳的上端用于连接列车车门锁闭机构的操作装置，所述上部滑块固定在上部钢丝绳的下端，所述下部滑块固定在下部钢丝绳的上端，所述下部滑块位于上部滑块的正下方，所述下部钢丝绳的下端用于连接列车车门的锁闭机构，所述电磁铁组件安装在下部滑块上，所述电磁铁组件的衔铁在得电后弹出卡接在上部滑块的缺口上，用于实现下部滑块和上部滑块的同步运动，所述电磁铁组件的衔铁在失电后收回脱离上部滑块的缺口。

前述的一种列车车门操作保护装置，其特征在于：所述上部钢丝绳与上部滑块之间还设有第一连接片。

前述的一种列车车门操作保护装置，其特征在于：所述下部钢丝绳与下部滑块之间还设有第二连接片。

前述的一种列车车门操作保护装置，其特征在于：所述电磁铁组件通过位于下侧面的第三连接片固定在下部滑块上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的列车车门操作保护装置，在列车高速运行时，保证列车门的可靠锁闭，安全可靠，结构简单，构思巧妙，便于安装，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的具有无线按钮的轨道交通列车门的结构示意图。

附图中标记的含义如下：

1：电磁铁组件；101：衔铁；2：上部钢丝绳；3：下部钢丝绳；4：下部滑块；5：上部滑块；501：缺口；6：第一连接片；7：第二连接片；8：第三连接片。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，一种列车车门操作保护装置，包括电磁铁组件1、上部钢丝绳2、下部钢丝绳3、下部滑块4和上部滑块5，上部钢丝绳2的上端用于连接列车车门锁闭机构的操作装置，上部滑块5固定在上部钢丝绳2的下端，下部滑块4固定在下部钢丝绳3的上端，下部滑块4位于上部滑块5的正下方，下部钢丝绳3的下端用于连接列车车门的锁闭机构，下部滑块4带动钢丝绳3移动驱动锁闭机构开锁或者锁闭，电磁铁组件1安装在下部滑块4上，电磁铁组件1的衔铁101在得电后弹出卡接在上部滑块5的缺口501上，用于实现下部滑块4和上部滑块5的同步运动，电磁铁组件1的衔铁101在失电后收回脱离上部滑块5的缺口501。

所述上部钢丝绳2与上部滑块5之间还设有第一连接片6，下部钢丝绳3与下部滑块4之间还设有第二连接片7，电磁铁组件1通过位于下侧面的第三连接片8固定在下部滑块4上，能够提高连接的可靠性。

本实用新型的列车车门操作保护装置的工作过程如下，当列车高速度运行时，电磁铁组件1得电，衔铁101收回，此时下部滑块4脱离上部滑块5的驱动连接，列车车门锁闭机构的操作装置在强大的惯性作用下，拉动上部钢丝绳2时，上部滑块5单独移动，无法带动下部滑块4动作，不能解锁，保证锁闭安全；列车在停止时，电磁铁组件1失电，衔铁101弹出，卡接在上部滑块5的缺口501上，使上、下滑块实现同步动作，此时，列车车门锁闭机构的操作装置拉动上部钢丝绳2时，上、下滑块同时动作，下部钢丝绳3的驱动连接列车车门的锁闭机构实现解锁操作。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。