[实用新型]一种离合式的车轮结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合式的车轮结构。

背景技术

目前，电动车市场新兴产品层出不穷，特别是一些便携式的电动车，比如站立式的两轮电动车非常受年轻人的欢迎，其优点是体积小，携带方便，行驶时受地形限制小，可穿梭于狭小位置，而且因为两轮车结构受阻力相对三轮的小，具备较高的行驶速度，但是这类车也存在一定缺陷，就是平衡性相对欠缺，尤其是在繁忙的市区行驶，远不如三轮式的电动车稳定。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是，提供一种离合式的车轮结构，车轮可以实现分离或者合并，电动车可以根据实际行驶环境在两轮状态和三轮状态之间自由切换。

本实用新型的技术方案是：一种离合式的车轮结构，包括后轮，所述的后轮包括两个左右半轮，两个左右半轮分别轴向滑动在两根滑动轴上，两根滑动轴中间设有铰链转轴，两根滑动轴之间的角度变化可驱动左右半轮自动分离或者合并，所述的滑动轴为花键滑动轴，左右半轮与滑动轴之间设有花键轴承。

优选的，所述的左右半轮外侧设有刹车盘，刹车盘外侧设有可伸缩的防尘套。

优选的，所述的铰链转轴包括两个U形铰链，两个U形铰链的上、下侧翼相互铰接。

优选的，所述的滑动轴的两端设有磁铁，所述的铰链转轴两侧壁上也设有磁铁，磁铁均连接有开关线，左右半轮离合时分别所述的磁铁分别与刹车盘或花键轴承相吸。

优选的，所述的滑动轴内设有供开关线穿过的线槽。

采用本技术方案后，后轮为从动轮，后轮包括两个左右半轮，两个左右半轮轴向滑动设于两根滑动轴上，两根滑动轴中间铰接，正常行驶时两根滑动轴位于同一直线，当两根滑动轴之间的角度变化可驱动左右半轮自动分离或者合并，两根滑动轴之间的角度变化分为内倾(内八字状)或者外倾(外八字状)，当内倾时，两个左右半轮产生向两边滑动的分速度，从而自动将两个左右半轮分离，将整车切换到三轮状态，当外倾时，两个左右半轮产生往中心滑动的分速度，将两个左右半轮合并成一个后轮，从而将三轮状态重新切换到二轮状态，利用这个结构驾驶者可以根据实际驾驶环境来自行切换三轮、二轮状态，在繁忙的市区可以切换到三轮状态，增加低速时的稳定性，在路况较为顺畅时，切换到二轮状态，减少阻力，可以进一步提升驾驶速度。

附图说明

附图1为电动车的的整体三维示意图；

附图2为电动车的爆炸示意图；

附图3为控制车轮角度变化的离合装置分离时的示意图；

附图4为控制车轮角度变化的离合装置合拢时的示意图；

附图5为倾角控制机构的俯视示意图；

附图6为两根滑动轴内倾时示意图；

附图7为两根滑动轴外倾时示意图；

附图8为滑动轴处各零件剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1至图8所示，一种离合式的车轮结构，电动车包括前轮1与后轮，前轮为驱动轮，后轮为从动轮，所述的后轮包括两个左右半轮2，两个左右半轮分别同轴滑动在两根滑动轴3上，两根滑动轴中间设有铰链转轴31，所述的铰链转轴包括两个U形铰链，两个U形铰链的上、下侧翼相互铰接，两个U形铰链尺寸一大一小，尺寸较小的U形铰链侧翼内置在尺寸较大的U形铰链侧翼内，每个U形铰链的侧翼上下而置，两个U形铰链的侧翼相互贴合，使得纵向承重载荷变大，所述的滑动轴为花键滑动轴，左右半轮与滑动轴之间设有花键轴承32，花键滑动轴保证左右半轮轴向滑动顺畅，花键滑动轴上加抹润滑油，两根滑动轴之间的夹角由倾角控制机构控制以实现内倾或者外倾，外倾时两个左右半轮往中间移动实现合并，内倾时两个左右半轮往两边移动实现分离，采用本技术方案后，正常行驶时两根滑动轴位于同一直线，当倾角控制机构工作时，两根滑动轴以中间铰接点，即铰链转轴31为中心实现微小转动，实现内倾(内八字状)或者外倾(外八字状)，当内倾时，如图6所示，两个左右半轮产生向两边滑动的分速度，从而自动将两个左右半轮分离，将整车切换到三轮状态，当外倾时，如图7所示，两个左右半轮产生往中心滑动的分速度，将两个左右半轮合并成一个后轮，从而将三轮状态重新切换到二轮状态，利用这个结构驾驶者可以根据实际驾驶环境来自行切换三轮、二轮状态，在繁忙的市区可以切换到三轮状态，增加低速时的稳定性，在路况较为顺畅时，切换到二轮状态，减少阻力，可以进一步提升驾驶速度。