[实用新型]油耗仪标定检测装置

说明书

技术领域

本实用新型属于油耗仪标定检测技术领域，涉及一种油耗仪标定检测装置。

背景技术

油耗仪作为汽车油耗检测用设备应具有相应的精度。现有的油耗仪在出厂前通常只通过精密天平或者量筒对其进行标定。长期以来，油耗仪在生产和使用过程中缺乏检验装置对其进行有效检定，这是导致油耗仪失准及油耗仪质量失控的主要原因。

目前国内在油耗检定方面，存在一些相关理论研究，但真正实际运用的很少。国内理论上相对比较成熟的容积式油耗仪检定装置,是应用不可压缩粘性流体的片流运动理论和高精度的计时手段，采用测定体积流量的质量法，对油耗仪进行检验和检定。但该检定方法自动化程度较低，影响检定结果因素较多，难于在计量部门应用和推广。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题提供一种自动化程度高的油耗仪标定检测装置，能够对油耗仪进行快速准确标定。

所述油耗仪标定检测装置，包括供油单元、基准油耗仪、待标定油耗仪及控制单元；

供油单元、基准油耗仪、待标定油耗仪通过管路依次相连接；

基准油耗仪、待标定油耗仪均与控制单元电连接。

所述控制单元包括工控机、数模采集模块、脉冲采集模块和输入输出采集模块，数模采集模块、脉冲采集模块、输入输出采集模块均与工控机电连接；

基准油耗仪、待标定油耗仪均与脉冲采集模块电连接。

所述供油单元包括油泵、压力表、两通电磁球阀、球阀和密封油箱，所述油泵、压力表、两通电磁球阀和球阀通过管道依次相连接，油泵进油端伸入密封油箱内，球阀出油端与基准油耗仪输入端通过管路相连接；

所述两通电磁球阀控制端与输入输出采集模块电连接。

所述供油单元还包括伺服比例阀，伺服比例阀串接于两通电磁球阀和球阀之间的管道中；

所述伺服比例阀控制端与输入输出采集模块电连接。

所述油耗仪标定检测装置还包括监测单元，监测单元包括串接于供油单元中的压力传感器和温度传感器；

压力传感器和温度传感器与数模采集模块电连接。

所述油耗仪标定检测装置还包括回油单元，待标定油耗仪输出端、虹吸管、回油单元通过管道依次相连接。

所述回油单元包括三通电磁球阀，三通电磁球阀进油口串接于虹吸管之后管路中，三通电磁球阀一个出油口通过管路与密封油箱相连通，另一个出油口通过管路与量筒相连接；

三通电磁球阀与输入输出采集模块电连接。

所述基准油耗仪和待标定油耗仪下方还设有接油盘，接油盘上开有通孔，通孔通过管路与密封油箱相连通。

所述控制单元还包括与输入输出采集模块电连接的指示灯、按钮。

本实用新型所述油耗仪标定检测装置，在控制单元控制下，通过待标定油耗仪与基准油耗仪的对比检测从而对待标定油耗仪进行标定，有效提高了检测效率，同时也提高了标定准确性。

附图说明

图1是本实用新型的油路连接关系示意图

图2是本实用新型的电连接关系示意图

图中：1.油泵、2.压力表、3.两通球阀、4.伺服比例阀、5.球阀、6.压力传感器、7.温度传感器、8.基准油耗仪、9.待标定油耗仪、10.接油盘、11.虹吸管、12.三通电磁球阀、13.量筒、14.密封油箱、15.工控机、16.数模采集模块、17.脉冲采集模块、18.输入输出采集模块、19.指示灯、20.按钮

具体实施方式

本实用新型提供一种油耗仪标定检测装置，包括供油单元、基准油耗仪8、待标定油耗仪9及控制单元；

供油单元、基准油耗仪8、待标定油耗仪9通过管路依次相连接；

基准油耗仪8、待标定油耗仪9均与控制单元电连接。

使用时，使油品(一般采用0号柴油)通过供油单元流过基准油耗仪8及待标定油耗仪9，控制单元对基准油耗仪8及待标定油耗仪9进行采样，根据控制单元内置的设备软件对采样值进行分析对比，最终对待标定油耗仪9进行标定，确定待标定油耗仪9合格与否。

还可以根据控制单元内置的设备软件对待标定油耗仪9的采样值进行量值转化为流量信号值，将之与基准油耗仪8显示的流量值进行对比，最终对待标定油耗仪9进行标定，确定待标定油耗仪9合格与否。

不同的标定检测方式都是基于本油耗仪标定检测装置进行的，只是对控制单元内置的设备软件有不同的设计要求，这是本领域的技术人员具有的公知常识，此处不再赘述。