[实用新型]连动刹车系统

说明书

技术领域

本实用新型关于一种连动刹车系统，尤指一种适用于机车的连动刹车系统。

背景技术

目前欧盟已明文规定，为了安全顾虑，连动刹车系统已列为二轮机车小排气量以及小功率电动车款式的标准配备，如台湾专利证号I370877所示，是一款可同时操作碟式刹车和鼓式刹车且免于相互干扰的连动刹车系统设计，但欧盟对于强制性连动刹车设计只限制于二轮机车上，因此成本问题将会受限于现有台湾专利I370877的发展，有必要针对如何减少构件、降低成本，且又可同时具有连动碟式与鼓式的刹车系统设计作一改良。

实用新型内容

本实用新型的主要目的提供一种连动刹车系统，能减少构件、降低成本且又可同时具有连动碟式与鼓式的刹车系统。

为达成上述目的，本实用新型的连动刹车系统包括有：一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一鼓式刹车机构、一刹车总泵、一刹车卡钳、一第一刹车导线以及一第二刹车导线。其中，每一刹车操作装置皆具有一固定架及枢接于固定架上的一刹车杠杆；鼓式刹车机构具有一鼓刹基座及设置于鼓刹基座上的一刹车臂与一突出部，突出部具有一第一孔部及一第二孔部；刹车总泵包括有一缸体、一枢接于缸体的摇臂、一柱塞及一油室，摇臂的一端与柱塞的第一端连接，油室位于柱塞的第二端与缸体之间；刹车卡钳经由一刹车油管与刹车总泵的油室相通。第一刹车导线套设有一第一套管及一第二套管，第一刹车导线的二端分别连接第二刹车杠杆与刹车臂，第一套管套设于第二固定架与刹车总泵之间，第二套管套设于刹车总泵与突出部的第一孔部之间；第二刹车导线套设有一第三套管，第二刹车导线的二端分别连接第一刹车杠杆与刹车臂，第三套管套设于第二固定架与突出部的第二孔部之间。从而，本实用新型的第二刹车导线单独操作鼓式刹车系统，而第一刹车导线则操作同时具有连动碟式与鼓式的刹车系统，且较现有专利I370877具有减少构件、降低成本的功效。

此外，本实用新型的连动刹车系统也可有一刹车导线单独操作碟式刹车系统，而另一刹车导线则操作同时具有连动碟式与鼓式的刹车系统，此种连动刹车系统包括有：一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一鼓式刹车机构、一刹车总泵、一刹车卡钳、一第一刹车导线以及一第二刹车导线。其中，每一刹车操作装置皆具有一固定架及枢接于固定架上的一刹车杠杆；鼓式刹车机构具有一鼓刹基座及设置于鼓刹基座上的一刹车臂与一突出部，突出部具有一孔部；刹车总泵包括有一缸体、一枢接于缸体的摇臂、一柱塞及一油室，摇臂的一端与柱塞的第一端连接，油室位于柱塞的第二端与缸体之间；刹车卡钳经由一刹车油管与刹车总泵的油室相通。第一刹车导线套设有一第一套管，第一刹车导线的二端分别连接第二刹车杠杆与刹车总泵，第一套管套设于第二固定架与刹车总泵之间；第二刹车导线套设有一第二套管及一第三套管，第二刹车导线的二端分别连接第一刹车杠杆与刹车臂，第二套管套设于第二固定架与刹车总泵之间，第三套管套设于刹车总泵与突出部的孔部之间。其中，第一刹车导线的二端可分别连接第二刹车杠杆与刹车总泵的缸体，第一套管则套设于第二固定架与刹车总泵的摇臂之间。另，第一刹车导线的二端也可分别连接第二刹车杠杆与刹车总泵的摇臂，第一套管则套设于第二固定架与刹车总泵的缸体之间。

上述刹车总泵可更包括有一出油口及一与一油杯相通的进油口，该出油口与油室及刹车油管相通，该进油口则与柱塞之间形成一进流道，油杯可与进油口及进流道形成通道，以供其内的刹车油流动。

上述刹车总泵可更包括有一单向皮碗，单向皮碗设置于柱塞上并位于进流道与油室之间，用以限制该进流道的刹车油仅能单向流向该油室，不能由该油室回流至该进流道。

上述刹车总泵可更包括有一弹性件，弹性件套设于柱塞上并位于柱塞的第二端与缸体的内壁之间，弹性件可用以提供该柱塞的一回复力。

上述刹车总泵可更包括有一油封，油封套设于柱塞上，用以防止进流道的刹车油流至缸体的外部。

附图说明

图1系本实用新型第一较佳实施例连动刹车系统的部分剖面及平面示意图。

图2系本实用新型第一较佳实施例连动刹车系统的刹车总泵的剖面及平面示意图。

图3系本实用新型第一较佳实施例连动刹车系统的鼓式刹车运作的部分剖面及平面示意图。

图4系本实用新型第一较佳实施例连动刹车系统的鼓式及碟式刹车运作的部分剖面及平面示意图。

图5系本实用新型第二较佳实施例连动刹车系统的部分剖面及平面示意图。

图6系本实用新型第三较佳实施例连动刹车系统的部分剖面及平面示意图。

【符号说明】