[实用新型]车用减震器阻尼器机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种车用减震器阻尼器机构。

背景技术

在汽车行业减震器作为抑制路面振动，给驾乘人员带来舒适性，在摩托车行业减震器多采用弹簧实现减震功能，减震效果不理想，且容易损坏，也有采用阻尼缸和弹簧配合实现减震，但现有的车用减震器阻尼器机构结构复杂，故障率高，且现有的车用减震器阻尼器机构的阻尼为设计时的固定值，调整十分不便，不能满足不同机型，不同应用领域的需求，大大增加了摩托车制造行业的生产成本，限制了液压减震器在摩托车领域的应用。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种结构简单，组装方便，运行平稳,长短和阻尼均能便捷的调整，可适应不同机型,不同应用需求的车用减震器阻尼器机构，具体技术方案如下：

一种车用减震器阻尼器机构，包括外筒(1)，在该外筒(1)中设有阻尼缸体(2)，在该阻尼缸体(2)的两端分别设置有底阀组件(3)和导向座(4)，其中所述底阀组件(3)与所述外筒(1)相通，导向座(4)的外壁与所述外筒(1)的内壁相连，该导向座(4)将阻尼缸体(2)与外筒(1)隔绝，在所述外筒(1)的开口端的内壁上设有导向套(6)，在所述导向座(4)和导向套(6)之间设有定位套(7)；在所述阻尼缸体(2)中设置有活塞杆(8)，该活塞杆(8)的一端设有活塞组件(5)，该活塞组件(5)将所述阻尼缸体(2)分成上下两个腔室，所述活塞杆(8)的另一端从所述导向座(4)、导向套(6)和定位套(7)中穿出，在该活塞杆(8)的另一端上还固套有限位垫(9)，该限位垫(9)与所述定位套(7)滑动连接。

本实用新型是这样实现的：在外筒(1)和阻尼缸体(2)中填装液压油，在活塞杆(8)的外端根据需求连接支撑杆，在外筒(1)上再配合安装减震器回位机构，便能组成带阻尼的减震器，在活塞组件(5)向下运行时，下腔室中的液压油通过活塞组件(5)上的流通同和各个阀片流入上腔室，产生阻尼，因为上腔室中有活塞杆存在，空间小于下腔室，在压力的作用下，将迫使底阀组件(3)中的阀门打开，液压油流入外筒中；在活塞组件(5)向上回位过程中，上腔室中的液压油将通过活塞组件(5)流入下腔室，同样因为上腔室的空间小于下腔室，在下腔室将会形成部分真空空间，在压力的作用下，外筒中的液压油通过底阀组件(3)中的阀门补偿到下腔中，保证整个实用新型可循环产生阻尼，无失效和跳跃的行程。

为更好的实现本实用新型，可进一步为：

在所述导向座(4)的上端从下到上依次设置有油封(10)和封油垫圈(11)，该油封(10)和封油垫圈(11)的外壁固定连接在所述外筒(1)的内壁上。密封性更好，防止阻尼缸体中的液压油从活塞杆与导向座(4)间的缝隙流出。

所述底阀组件(3)包括底阀座(301)，该底阀座(301)的外壁连接在所述阻尼缸体(2)的内壁上，在该底阀座(301)轴向设有至少一条流通道(302)，该底阀座(301)轴向还穿设有固定轴(303)，在该固定轴(303)的左端由内到外依次活套有第一节流阀片(304)、第一复原阀片(305)、至少一片第一垫片(306)和第一垫圈(307)，在该固定轴(303)的右端由内到外依次活套有补偿阀片(308)和弹簧(309)，在该固定轴(303)的右端部上还连接有固定螺母(311)。结构简单，组装方便，在第一复原阀片(305)的调节下，控制第一节流阀片(304)的开闭的大小，产生阻尼作用，同时弹簧(309)也可控制补偿阀片(308)的开度，起到辅助控制作用，调节液压油的流通速度，通过调节第一垫片(306)的数量可调节整个底阀座(301)阻尼的大小，结构简单，组装方便。

在所述底阀座(301)的左端设置有凹腔(312)，在该凹腔(312)的中央设置有环形凸台(313)，所述第一节流阀片(304)、第一复原阀片(305)、至少一片第一垫片(306)和第一垫圈(307)均套设在该环形凸台(313)上，所述固定轴(303)从所述环形凸台(313)的中部穿过。可对安装在凹腔中各个部件有机的形成一个整体，同时对其中的各个部件形成保护作用。