[实用新型]一种铁路车辆集成风缸

权利要求书

1.一种铁路车辆集成风缸，包括加缓气室、副风缸气室和降压气室，所述加缓气室、副风缸气室和降压气室依次串联在一起，于所述加缓气室、副风缸气室和降压气室整体之外具有壳体，在所述加缓气室和副风缸气室之间设有第一分隔部件，所述第一分隔部件的外周固定连接于所述壳体，在所述副风缸气室和降压气室之间设有第二分隔部件，所述第二分隔部件的外周固定连接于所述壳体；

其特征在于，

所述加缓气室和降压气室的容积均小于所述副风缸气室的容积；

所述第一分隔部件与所述壳体之间的连接处呈第一圆角，所述第一圆角的中心在所述加缓气室内；

所述第二分隔部件与所述壳体之间的连接处呈第二圆角，所述第二圆角的中心在所述降压气室内。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆集成风缸，其特征在于，所述第一分隔部件呈第一球面，所述第一球面的球心在所述加缓气室的一侧，所述加缓气室的进风口正对所述第一球面中心。

3.根据权利要求1所述的铁路车辆集成风缸，其特征在于，所述第二分隔部件呈第二球面，所述第二球面的球心在所述降压气室的一侧，所述降压气室在壳体侧壁分别设置进风口和出风口。

4.根据权利要求1所述的铁路车辆集成风缸，其特征在于，还包括第一法兰盘、第二法兰盘、第三法兰盘和第四法兰盘，所述第一法兰盘设置于所述加缓气室的端盖中心作为所述加缓气室的进风口并用于对外连接，所述第二法兰盘水平设置于所述副风缸气室的侧壁作为所述副风缸气室的进风口并用于对外连接，所述第三法兰盘作为所述降压气室的进风口并用于对外连接，所述第四法兰盘作为所述降压气室的出风口并用于对外连接，所述第三法兰盘和第四法兰盘相对应地水平设置于所述降压气室的侧壁。

5.根据权利要求1或4所述的铁路车辆集成风缸，其特征在于，还包括第一排水部件、第二排水部件和第三排水部件，所述第一排水部件设置于所述加缓气室底部，所述第二排水部件设置于所述副风缸气室底部，所述第三排水部件设置于所述降压气室底部。

6.根据权利要求5所述的铁路车辆集成风缸，其特征在于，所述第一排水部件、第二排水部件和第三排水部件分别由螺堵制成，在所述壳体上，与所述第一排水部件、第二排水部件和第三排水部件相对应的位置分别设有能够与所述各螺堵构成螺纹副的通孔。

7.根据权利要求5所述的铁路车辆集成风缸，其特征在于，所述第一排水部件、第二排水部件和第三排水部件分别由泄水阀构成。

8.根据权利要求7所述的铁路车辆集成风缸，其特征在于，所述泄水阀为电子阀门，所述电子阀门上设有远程接口，所述电子阀门通过所述远程接口与操作终端实现通信。

9.根据权利要求8所述的铁路车辆集成风缸，其特征在于，所述远程接口包括无线信号接收器和/或有线信号接收器，所述无线信号接收器和/或有线信号接收器根据操作终端的指令控制所述电子阀门的开或闭。

10.根据权利要求8所述的铁路车辆集成风缸，其特征在于，还包括压力传感器，所述压力传感器用于指示所述电子阀门处的水压，所述压力传感器能够与所述电子阀门之间通信，所述电子阀门能够与铁路车辆的驾驶室之间通信，当所述水压在其阈值以下时，所述电子阀门保持关闭状态，当所述水压达到或者超过其阈值时，所述电子阀门开启2～5min后关闭，当所述电子阀门处于开启状态时，所述电子阀门向铁路车辆驾驶室报告。