[实用新型]一种铁路车辆集成风缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动装置技术领域，特别涉及一种铁路车辆集成风缸。

背景技术

铁路运输的高速发展，使得铁路货车结构呈多样化，为了满足铁路运输的多样化需求，铁路车辆的结构形式也越来越复杂，特别是铁路漏斗车的出现以其卸货迅速、方便使得其应用前景越来越广泛，但是，车体结构的复杂化使得制动系统的空间日渐狭小，使得制动系统的排布异常困难，而且检修不便。

现有的铁路车辆用风缸都是采用单室或双室结构，一个制动系统至少需要两个风缸才能达到制动效果。该单室或双室结构的风缸使得制动系排布困难，需要的安装控件较大，而且维护修理的工作量较大。

为了解决上述问题，授权公告号为CN 20381926 U的实用新型专利公开了一种铁路车辆组合风缸，其包括紧急室风缸体、局减室风缸体和容积室风缸体，它们由圆筒之间用隔板联接构成，即其是将三个风缸连接在一起。该铁路车辆组合风缸大大减小了紧急室风缸体、局减室风缸体和容积室风缸体单独安装时所占用的空间，结构紧凑，方便安装，同时也便于在实验台上的试验工作。授权公告号为CN 203666692 U的实用新型专利公开了一种制动机组合风缸，其包括紧急室风缸体、局减室风缸体、容积室风缸体，它们通过焊接模具组装焊接成一个整体。该制动机组合风缸结构更加紧凑，能够节约安装空间。

但是，上述组合风缸的各缸体之间均设有分隔部件。在授权公告号为CN20381926 U的实用新型专利公开的铁路车辆组合风缸中，该分隔部件是隔板；在授权公告号为CN 203666692 U的实用新型专利公开的种制动机组合风缸中，该分隔部件是焊接模具。在长期应用过程中，各分隔部件与各缸体的连接处在高风压下，比较容易产生裂纹等缺陷，这就减少了上述组合风缸的服役寿命。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种能够延长组合式风缸服役寿命的铁路车辆集成风缸。

本实用新型提供的铁路车辆集成风缸包括加缓气室、副风缸气室和降压气室，所述加缓气室、副风缸气室和降压气室依次串联在一起，于所述加缓气室、副风缸气室和降压气室整体之外具有壳体，在所述加缓气室和副风缸气室之间设有第一分隔部件，所述第一分隔部件的外周固定连接于所述壳体，在所述副风缸气室和降压气室之间设有第二分隔部件，所述第二分隔部件的外周固定连接于所述壳体；

所述加缓气室和降压气室的容积均小于所述副风缸气室的容积；

所述第一分隔部件与所述壳体之间的连接处呈第一圆角，所述第一圆角的中心在所述加缓气室内；

所述第二分隔部件与所述壳体之间的连接处呈第二圆角，所述第二圆角的中心在所述降压气室内。

作为优选，所述第一分隔部件呈第一球面，所述第一球面的球心在所述加缓气室的一侧，所述加缓气室的进风口正对所述第一球面中心。

作为优选，所述第二分隔部件呈第二球面，所述第二球面的球心在所述降压气室的一侧，所述降压气室在壳体侧壁分别设置进风口和出风口。

作为优选，所述铁路车辆集成风缸还包括第一法兰盘、第二法兰盘、第三法兰盘和第四法兰盘，所述第一法兰盘设置于所述加缓气室的端盖中心作为所述加缓气室的进风口并用于对外连接，所述第二法兰盘水平设置于所述副风缸气室的侧壁作为所述副风缸气室的进风口并用于对外连接，所述第三法兰盘作为所述降压气室的进风口并用于对外连接，所述第四法兰盘作为所述降压气室的出风口并用于对外连接，所述第三法兰盘和第四法兰盘相对应地水平设置于所述降压气室的侧壁。

作为优选，所述铁路车辆集成风缸还包括第一排水部件、第二排水部件和第三排水部件，所述第一排水部件设置于所述加缓气室底部，所述第二排水部件设置于所述副风缸气室底部，所述第三排水部件设置于所述降压气室底部。

作为优选，所述第一排水部件、第二排水部件和第三排水部件分别由螺堵制成，在所述壳体上，与所述第一排水部件、第二排水部件和第三排水部件相对应的位置分别设有能够与所述各螺堵构成螺纹副的通孔。

作为优选，所述第一排水部件、第二排水部件和第三排水部件分别由泄水阀构成。

作为优选，所述泄水阀为电子阀门，所述电子阀门上设有远程接口，所述电子阀门通过所述远程接口与操作终端实现通信。

作为优选，所述远程接口包括无线信号接收器和/或有线信号接收器，所述无线信号接收器和/或有线信号接收器根据操作终端的指令控制所述电子阀门的开或闭。