[实用新型]用于车辆的卡板式锁体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种用于车辆的卡板式锁体结构。

背景技术

车辆的车门锁以及前后盖锁常采用的一种形式是卡板式锁体。卡板式锁体通常包括卡板和棘爪。卡板用于锁定或解锁锁扣，而棘爪用于将卡板保持在锁定位置。当采用现有的锁体时，人们在开启车门或车辆的前后盖时通常会产生不希望有的噪音。为了降低该噪音，目前常用的两种办法是涂降噪油脂和棘爪包塑，但是这两种方法都牺牲了锁体的强度。

实用新型内容

本实用新型的发明人发现，采用现有的锁体进行解锁操作时，棘爪会先推动卡板朝着与解锁方向相反的方向移动，这会进一步压缩车门与车身之间的密封条，而使得车门的密封状态被加强。一旦棘爪与卡板脱离而将卡板释放，卡板会加速地朝向解锁方向移动，而使得车门与车身之间的强密封状态被瞬间打破。本实用新型的发明人进一步发现，上述过程造成的强密封状态被瞬间打破正是造成车门开启噪音的主要原因。

本实用新型的一个目的是要提供一种新型的卡板式锁体结构。本实用新型的另一目的是降低车门开启噪音。

为了实现上述至少一个目的，本实用新型提供了一种用于车辆的卡板式锁体结构，包括：

能够绕卡板轴转动的卡板，所述卡板在处于锁定位置时将一锁扣锁定，并且能够绕所述卡板轴沿一解锁方向转动以离开所述锁定位置而将所述锁扣解锁；和

具有一止动面的棘爪，所述止动面用于与所述卡板抵靠以阻止所述卡板沿所述解锁方向转动，从而将所述卡板保持在所述锁定位置；

其中，所述棘爪还具有与所述止动面相邻的缓冲面，用于在解锁过程中所述卡板离开所述棘爪的所述止动面后沿所述解锁方向转动时与所述卡板抵靠，以向所述卡板提供缓减所述卡板转动速度的推力。

可选地，所述缓冲面相对于所述止动面倾斜，以使得在所述卡板的所述锁定位置，所述缓冲面与所述卡板不相接触。

可选地，沿所述卡板的所述解锁方向，所述缓冲面位于所述止动面之后。

在一个实施例中，所述卡板式锁体结构还包括棘爪轴，所述棘爪布置成能够绕所述棘爪轴转动。

可选地，所述缓冲面相对于所述止动面倾斜的角度在40度至80度之间。进一步可选地，所述缓冲面相对于所述止动面倾斜的角度在50度至70度之间。

在一个实施例中，所述缓冲面的长度在4mm-10mm之间。

本实用新型的卡板式锁体结构通过设计棘爪的表面形状来降低车门开启噪音，这不会降低锁体的强度。本实用新型的卡板式锁体结构不仅能够降低车门开启噪音，而且改善了用户开启车门时的手感，从而提高了用户使用体验。本实用新型的卡板式锁体结构不仅适用于车门的锁体结构，而且适用于其它场合，例如车辆的前后盖的锁体结构。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的卡板式锁体结构的示意性透视图；

图2是图1所示卡板式锁体结构中的卡板和棘爪的工作状态示意图，其中，棘爪将卡板保持在锁定位置；

图3是图1所示卡板式锁体结构中的卡板和棘爪的工作状态示意图，其中，卡板即将与棘爪的止动面脱离而与棘爪的缓冲面抵靠；

图4是图1所示卡板式锁体结构中的卡板和棘爪的工作状态示意图，其中，棘爪已经将卡板释放；和

图5是图1所示卡板式锁体结构中的棘爪的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，该卡板式锁体结构可以包括安装基座10上的卡板20和棘爪30。卡板20可以设置成能够绕卡板轴21转动，并且，棘爪30可以设置成能够绕棘爪轴31转动。在图1所示的状态下，卡板20处于锁定位置时，并能够将锁扣(未示出，例如锁销)锁定在其锁孔22内，同时，棘爪30处于保持位置时，用于将卡板20保持在锁定位置。在工作时，棘爪30克服扭簧50的偏置力转动离开其保持位置，从而释放该卡板20。卡板20被释放后，其在扭簧40的作用下离开该锁定位置并朝着解锁方向转动，并最终处于将锁扣解锁的解锁位置。