[实用新型]整治无砟轨道端刺水平变形病害的土钉群锚结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及岩土工程技术领域，具体涉及一种整治无砟轨道端刺水平变形病害的土钉群锚结构。

背景技术

我国对无砟轨道的研究起步较晚，高速铁路的快速发展，设计、施工与运营经验都不是很足,还有一些关键技术问题有待进一步研究。同时，在无砟轨道技术的大面积推广和使用过程中,其病害问题也将会越来越突出。特别是无砟轨道路基建成后，通常整体混凝土封闭，病害情况难以发现，病害发现后，由于多为隐蔽工程，整治难度大，费用高，耗时长。目前，对于板式无砟轨道路基病害的修复，从修复材料、修复方法和修复工序方面都处于探索阶段，国内外这方面的报道较为少见，特别是对于CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺病害整治方法，更是罕见。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种整治无砟轨道端刺水平变形病害的土钉群锚结构，通过对端刺区路基基床进行注浆加固，整治无砟轨道端刺的水平变形病害。

本实用新型提供了一种整治无砟轨道端刺水平变形病害的土钉群锚结构，包括无砟轨道端刺结构，无砟轨道端刺结构包括两个轨道、底座板、摩擦板、小端刺和大端刺，小端刺和大端刺两侧的路基面沿轨道纵向方向均对称设置有多个注浆孔，注浆孔内设置有无缝袖阀钢管和注浆体，无缝袖阀钢管和注浆体相互配合形成土钉群锚结构。

所述小端刺两侧均设有均匀间隔的两排注浆孔，靠近小端刺的一排注浆孔采用深孔注浆且孔深至小端刺底部标高以下，另一排注浆孔采用低压浅孔注浆且孔深至摩擦板以下。

所述小端刺两侧的注浆孔均分为3组，其中一组注浆孔设置于两个轨 道之间，另外两组注浆孔分别位于两个轨道的外侧。

所述于大端刺两侧均设有均匀间隔的三排注浆孔，所述注浆孔均采用深孔注浆且孔深至大端刺底部标高以下。

所述大端刺两侧的注浆孔均分为3组，其中一组注浆孔设置于两个轨道之间，另外两组注浆孔分别位于两个轨道的外侧。

所述每组注浆孔中靠近于大端刺的两排注浆孔平行对应设置，另一排注浆孔与上述两排注浆孔错落设置。

所述每排位于小端刺两侧的注浆孔中，靠近于轨道的4个注浆孔采用斜孔注浆，所述斜孔注浆的角度范围为20-30度；其余位于小端刺两侧的注浆孔均采用垂直钻孔注浆。

所述靠近于大端刺的两排注浆孔中，靠近于轨道的8个注浆孔采用斜孔注浆，所述斜孔注浆的角度范围为20-30度；其余位于大端刺两侧的注浆孔均采用垂直钻孔注浆。

所述无缝袖阀钢管设置于注浆孔中心位置，无缝袖阀钢管和注浆孔孔壁之间设置有套壳料无缝袖阀钢管的注浆段沿径向均匀设置有溢浆孔，溢浆孔沿环向设置有套置橡胶伐套的凹槽。

本实用新型过注浆方式提高端刺区路基基床的密实度和完整程度，同时结合无缝钢管和注浆体形成的微型土钉群锚结构的锚固力，提高端刺抵抗由温度引起的水平力的能力，保障高速铁路安全。相比一般花管注浆，袖阀管注浆可根据需要关注任何一个灌浆段，可使用较高的灌浆压力，灌浆时冒浆和串浆的可能性小，钻孔和灌浆作业可分开，使钻孔设备的利用率提高，袖阀钢管保留在注浆体内形成微型土钉群锚结构。本专利技术全部施工过程均可在天窗点内完成，不影响行车安全。具有经济、安全、简单实用的特点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

图2为小端刺深孔注浆示意图

图3为小端刺低压浅孔注浆示意图

图4为大端刺的深孔注浆示意图

图5为注浆孔内部示意图

1-轨道，2-大端刺，3-大端刺，4-深孔，5-低压浅孔，6-路基面，7-摩擦板，8-注浆孔，9-无缝袖阀钢管，10-套壳料，11-注浆管，12-溢浆孔。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：

本实用新型提供了一种整治无砟轨道端刺水平变形病害的土钉群锚结构，包括无砟轨道端刺结构，无砟轨道端刺结构包括两个轨道1、底座板、摩擦板7、小端刺3和大端刺2，小端刺3和大端刺2两侧的路基面6沿轨道1纵向方向均对称设置有多个注浆孔8，注浆孔内设置有无缝袖阀钢管9和注浆体，无缝袖阀钢管和注浆体相互配合形成土钉群锚结构。