[实用新型]一种匹配机械式发动机的整车车速限制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种匹配机械式发动机的整车车速限制装置，用于机械式柴油发动机燃油系统。

背景技术

根据国家工信部[2011]632号文件,自2012年9月1日起，公路客车、旅游客车及危化品运输车辆必须安装车速限制装置,并对这类车辆的最高行驶速度进行了限制。与此同时,各地也出台了对校车车速限制的相关法规。为了满足法规要求,急需开发车速限制装置,实现对车辆最高行驶速度的限制。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种匹配机械式发动机的整车车速限制装置,以限制车辆行驶的最高速度,提升车辆行驶安全。

本实用新型的技术方案：本实用新型的匹配机械式发动机的整车车速限制装置包括ECU,步进电机，设限速手柄总成，限速手柄总成包括与油门手柄连接的手柄支架，固定在手柄支架上的内侧限速手柄，内侧限速手柄下部与之垂直连接的旋转轴，外侧限速手柄的下部轴孔通过轴套铰接在所述的旋转轴上，在内侧限速手柄与外侧限速手柄之间的轴套上套有扭簧，扭簧两端分别连接在内侧限速手柄和外侧限速手柄上；内侧限速手柄的上端通过限位拉丝与步进电机连接；外侧限速手柄的上端通过整车油门拉丝与整车油门踏板连接。

在外侧限速手柄中部连接一个限位挡板，限位挡板为直角弯板，直角弯板的一面固定在外侧限速手柄上，另一面贴在内侧限速手柄和外侧限速手柄的侧壁，在扭簧預紧安装时，限位挡板确保内侧限速手柄与外侧限速手柄在同一角度。

所述的限位拉丝的一端通过限位拉丝连接头连接在内侧限速手柄上端，限位拉丝另一端与步进电机力矩输出轴连接；限位拉丝中部设拉丝套及上部的固定卡，用于安装固定。

所述的整车油门拉丝通过油门拉丝连接头与外侧限速手柄连接。

所述的轴套内装干式滑动轴承。

本实用新型的优点：本实用新型的限速手柄总成在外力作用下,两限速手柄可形成一定的角度差，此时手柄对扭簧传递力矩,使扭簧变形,当外力消失时,扭簧的回复力使总成的限速手柄复位,角度差消失。步进电机可根据指令精确的控制主轴转动角度和旋转速度。

内外限速手柄通过扭簧及轴承连接,装置工作时,司机仍可自由控制油门踏板的位置.但通过扭簧的变形,限速手柄总成剥离了司机踩油门对实际油门开度的控制.在实现限制车速的同时,不影响司机的正常驾驶。

附图说明

图1是本实用新型的发动机的整车车速限制装置系统架构图。

图2是本实用新型的限速手柄总成结构示意图。

图3是油门及限速手柄处于低怠速位置时的示意图。

图4是加大油门使车速提升时的示意图。

图5是车速持续提升达到设定值时的示意图。

图6是限制整车行驶速度时的示意图。

具体实施方式

图1是本实用新型的发动机的整车车速限制装置系统架构图：本实用新型的整车车速限制装置包括ECU,步进电机,限速手柄总成等部件。

图2是本实用新型的限速手柄总成结构示意图：

本实用新型的限速手柄总成包括与油门手柄连接的手柄支架1，固定在手柄支架1上的内侧限速手柄2，内侧限速手柄2下部与之垂直连接的旋转轴3，外侧限速手柄5的下部轴孔通过轴套6铰接在所述的旋转轴3上，在内侧限速手柄2与外侧限速手柄5之间的轴套6上套有扭簧4，扭簧4两端分别连接在内侧限速手柄2和外侧限速手柄5上；内侧限速手柄2的上端通过限位拉丝8与步进电机连接；外侧限速手柄5的上端通过整车油门拉丝7与整车油门踏板连接。

在外侧限速手柄5中部连接一个限位挡板7，限位挡板7为直角弯板，直角弯板的一面固定在外侧限速手柄5上，另一面贴在内侧限速手柄2和外侧限速手柄5的侧壁，在扭簧4預紧安装时，限位挡板7确保 内侧限速手柄2与外侧限速手柄5在同一角度。

限位拉丝8的一端通过限位拉丝连接头8a连接在内侧限速手柄2上端，限位拉丝8另一端与步进电机力矩输出轴连接；限位拉丝8中部设拉丝套及上部的固定卡8b，用于安装固定。

整车油门拉丝9通过油门拉丝连接头9a与外侧限速手柄5连接。

轴套6内装干式滑动轴承，6a是轴承限位条。

本实用新型的限速手柄总成通过手柄支架1安装在发动机油泵11的油门手柄10上。

图3是油门及限速手柄处于低怠速位置时的示意图：

机械发动机启动时,油门及限速手柄处于低怠速位置。