[实用新型]用于汽车发动机的附件轮系和具有其的汽车发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车设备领域，尤其是涉及一种用于汽车发动机的附件轮系和具有其的汽车发动机。

背景技术

相关技术中指出，汽车为了具备更好的操控性能，往往采用助力转向系统，但是，电子助力转向系统价格偏高，技术发展周期相对较短，可靠性相对较低，存在质量隐患。

另外，随着时代的发展，汽车发动机设计趋于紧凑化、小型化，但是由于汽车机舱内所搭载的零部件越来越多，致使留给汽车发动机的空间越来越狭小，其中，汽车发动机前端附件轮系布置水平是影响发动机整体紧凑性的至关因素，且汽车发动机前端附件轮系的布置优劣将直接影响发动机的整体性能和工作可靠性，从而影响整车的技术指标。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种用于汽车发动机的附件轮系，所述附件轮系集成了液压助力转向泵。

本实用新型还提出一种具有上述附件轮系的汽车发动机。

根据本实用新型第一方面的用于汽车发动机的附件轮系，包括：位于同一平面内的曲轴带轮、空调压缩机带轮、助力转向泵带轮和发电机带轮；和带体，所述带体绕设在所述曲轴带轮、所述空调压缩机带轮、所述助力转向泵带轮和所述发电机带轮上，所述曲轴带轮的旋转带动所述空调压缩机带轮、所述助力转向泵带轮和所述发电机带轮旋转。

根据本实用新型的用于汽车发动机的附件轮系，集成了液压助力转向泵，相对电子助力转向机构成本更低、可靠性更高，且附件轮系的结构紧凑、占用空间小。

具体地，所述曲轴带轮的包角α1满足：α1≥170°，所述空调压缩机带轮的包角α2满足：α2≥120°，所述助力转向泵带轮的包角α3满足：α3≥100°，所述发电机带轮的包角α4满足：α4≥120°。

可选地，所述曲轴带轮的包角α1满足：α1＝177.69°，所述空调压缩机带轮的包角α2满足：α2＝219.44°，所述助力转向泵带轮的包角α3满足：α3＝145.13°，所述发电机带轮的包角α4满足：α4＝133.68°。

具体地，所述曲轴带轮与所述发电机带轮相邻，所述曲轴带轮与所述发电机带轮之间设有张紧轮，所述张紧轮与所述带体抵靠，所述张紧轮的包角α5满足：α5≥25°。

进一步地，所述空调压缩机带轮与所述助力转向泵带轮相邻，所述空调压缩机带轮与所述助力转向泵带轮之间设有惰轮，所述惰轮与所述带体抵靠，所述惰轮的包角α6满足：α6≥25°。

具体地，沿着动力传递方向，所述发电机带轮与所述曲轴带轮相距最远。

可选地，沿着动力传递方向，所述曲轴带轮、所述空调压缩机带轮、所述助力转向泵带轮和所述发电机带轮顺次相邻。

具体地，所述空调压缩机带轮、所述助力转向泵带轮和所述发电机带轮均位于所述曲轴带轮的同一侧，且所述发电机带轮、所述助力转向泵带轮和所述空调压缩机带轮从上到下顺次排列。

可选地，沿着动力传递方向，所述曲轴带轮、所述助力转向泵带轮、所述空调压缩机带轮和所述发电机带轮顺次相邻。

根据本实用新型第二方面的汽车发动机，包括：曲轴；和根据本实用新型第一方面的用于汽车发动机的附件轮系，所述曲轴带轮与所述曲轴连接。

根据本实用新型的汽车发动机，通过设置上述第一方面的用于汽车发动机的附件轮系，提高了汽车发动机的整体紧凑性和小型化，以适应整车机舱狭小的布置空间。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于汽车发动机的附件轮系的示意图。

附图标记：

100：附件轮系；

1：曲轴带轮；2：空调压缩机带轮；3：助力转向泵带轮；

4：发电机带轮；5：张紧轮；6：惰轮；7：带体。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。