[实用新型]后悬置支架和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机悬置技术领域，具体地，涉及一种连接变速器的后悬置支架。

背景技术

悬置是装配在动力总成与车架之间起支撑连接作用并使二者间的力的传递产生衰减的弹性减振元件。发动机后悬置支架多数是连接在车架横梁和变速器之间，起到缓和震动作用。目前，多数后悬置支架仅仅起到支撑、连接作用，不具有限位作用。因此，当动力总成在Y向平动或者绕X轴转动时，只能靠悬置软垫的Y向的橡胶剪切力拉住动力总成不让它有过大的位移，但在极限工况下，橡胶剪切力不足时就容易引起弹性软垫撕裂的现象，造成动力总成掉下的严重后果。同样地，在Z向的上下冲击作用下，如不限位，悬置软垫压缩疲劳后，Z向位移下降过多导致动力总成下沉，悬置软垫易失效。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种后悬置支架，该后悬置支架不仅具有支撑和连接作用，而且还能够使得动力总成向负Z向运动时，或者绕X轴转动时能起到精确的限位作用。

本实用新型的另一个是提供一种车辆，该车辆包括根据本实用新型提供的后悬置支架。

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种后悬置支架，包括用于固定到车架的上支架、用于固定到动力总成并相对于所述上支架运动的下支架和弹性软垫，该弹性软垫连接在所述上支架和所述下支架之间，其中，所述后悬置支架还包括用于限制所述下支架相对所述上支架运动的限位结构。

优选地，所述弹性软垫的上侧通过上垫板连接到所述下支架的顶壁上，该弹性软垫的下侧通过下垫板连接到所述上支架的底壁上，所述限位结构包括从所述下支架的所述顶壁朝向内侧延伸形成的第一限位臂，以及从所述下垫板朝向内侧延伸形成的第二限位臂，所述第一限位臂和所述第二限位臂相对设置且彼此靠近。

优选地，所述第一限位臂和第二限位臂中的一者的末端形成有弯折部，该弯折部适于抵挡所述第一限位臂和第二限位臂中的另一者的末端。

优选地，所述第一限位臂包括从所述顶壁延伸的斜面承接段和连接在该斜面承接段末端的第一水平段，所述第二限位臂包括朝向所述第一水平段延伸的竖直段。

优选地，所述第二限位臂包括从所述竖直段的末端朝向所述弯折部延伸的第二水平段。

优选地，所述第二限位臂中至少与所述第一限位臂相对应的部分连接有弹性材料层。

优选地，所述底壁的两侧分别向上延伸形成有第一侧壁，所述第一限位臂位于所述第一侧壁之间，所述第一侧壁的上部向相反方向延伸形成有两个翼板，该翼板上形成有第一安装孔。

优选地，所述顶壁的两侧分别向下延伸形成有第二侧壁，所述第二侧壁的下部连接有连接面板，该连接面板上形成有第二安装孔。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括动力总成、后悬置支架和车架，其中，所述后悬置支架为本实用新型所提供的后悬置支架，所述动力总成通过一对相对设置的所述后悬置支架连接到所述车架上。

通过上述技术方案，通过增加用于限制所述下支架相对所述上支架运动的限位结构，能够保证动力总成在位移过大时，除了依靠弹性软垫的弹性限位外，还可以依靠限位结构来进一步限位，从而避免弹性软垫过载时被撕裂的风险，延长弹性软垫乃至整个后悬置支架的使用寿命。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型优选实施方式提供的后悬置支架的右视结构示意图；

图2是本实用新型优选实施方式提供的后悬置支架的主视结构示意图；

图3是本实用新型优选实施方式提供的一对后悬置支架安装到车架横梁上的结构示意图；

图4是本实用新型优选实施方式提供的后悬置支架在Z向极限位置的示意图；

图5是本实用新型优选实施方式提供的后悬置支架在Y向极限位置的示意图。

附图标记说明

10上支架       12翼板      120限位结构

a第一安装孔      13底壁      14第一侧壁

20下支架       21第一限位臂      210斜面承接段

211第一水平段      231弯折部      23顶壁

24第二侧壁     240连接面板      b第二安装孔

30弹性软垫     31上垫板        32第二限位臂