[实用新型]装载机半变量液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于铲装土壤、砂石、煤炭等散状物料也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业的装载机，尤其是一种装载机的液压系统。

背景技术

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方铲运工程机械，主要用于铲装土壤、砂石、煤炭等散状物料也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。在作业过程中，整机需要左右转向，工作装置需要进行频繁的收斗、举升、卸料、下降，以上动作都是通过装载机液压系统控制并实现的。

装载机液压系统由转向液压系统和工作液压系统系统组成。此外根据不同的整机配置，还配有制动液压系统和风扇马达散热系统。目前，装载机液压系统大多数为定量系统。装载机在作业过程中，发动机工作在怠速和最高速范围内，为了确保发动机在怠速时，转向不沉重，转向泵一般选取较大排量，当发动机高速且慢打方向盘时，转向系统需求的流量较小，转向定量泵输出的大量的液压油以转向负载的压力通过优先阀的EF口溢流到油箱，造成大量的功率损失。

装载机处在铲掘工况时，工作装置需要克服外界的阻力，动臂油缸伸出速度很慢，此时工作液压系统处在高压小流量状态，工作定量泵输出的大量的液压油通过分配阀的主安全阀溢流到油箱，造成大量的功率损失。

装载机处在运输工况且无转向时，转向定量泵输出的流量需要克服优先阀的弹簧才能从EF口流出，这使得转向泵口有一定的背压，造成一定的功率损失。

装载机处在下降工况时，在铲斗和物料自重的作用下，动臂可以在转向泵不供油的情况下下降。由于转向泵是定量泵，转向泵只能供油，造成了一定的功率损失。

解决以上问题，可以采用全变量液压负载敏感系统，提供系统所需要的流量，为系统提供最佳的流量匹配，消除系统的溢流损失，但是全变量液压系统制造成本太高，目前无法大批量应用。

发明内容

为了克服现有装载机液压系统存在功率损失，使用全变量液压系统又会带来制造成本较高的技术问题，本实用新型提供一种装载机半变量液压系统。

本实用新型是采用以下技术方案实现的: 一种装载机液压系统，包括液压油箱、转向柱塞泵、工作泵、卸荷阀、蓄能器、转向阀块、转向器、转向油缸、分配阀、转斗油缸、动臂油缸、先导阀，所述转向柱塞泵通过转向阀块、转向器连接转向油缸，所述转向阀块还连接分配阀，当转向柱塞泵通过转向阀块、转向器提供转向系统的转向油缸所需流量时，分配阀的中位通道中无多余转向负载的压力流回油箱；所述转向阀块还连接先导阀，用于装载机的动臂下降或者浮动下降或者装载机处在行驶工况时，先导阀无信号传递给转向阀块，使转向柱塞泵无流量输出；所述工作泵通过卸荷阀连接分配阀，分配阀连接转斗油缸和动臂油缸，当系统进入高压小流量状态时，工作泵输出的流量通过卸荷阀以低压回到油箱，转向柱塞泵提供系统所需流量。

所述转向柱塞泵出口P1与转向阀块的进口P2连接，转向柱塞泵的LS口与转向阀块的LS1口连接，转向柱塞泵的吸油口S1和泄油口D与油箱连接，转向阀块的E口与分配阀的P口连接，转向阀块的F口与转向器的进口P3连接，转向阀块的LS2口与和转向器的LS3口连接，转向阀块的T1口与和油箱连接，转向阀块的XP口与先导阀的P7口连接，转向阀块的X1口连接分配阀的先导油口xa1以及先导阀的A口，转向阀块的X2口连接分配阀的先导油口xb1以及先导阀的C口，转向阀块的X3口连接分配阀的先导油口xb2以及先导阀的B口。

所述工作泵的吸油口S2与油箱连接，工作泵的出口P4与卸荷阀块的进油口P5连接，卸荷阀块的出油口P6与分配阀的进口P连接，分配阀的A1口与转斗油缸的无杆腔连接，分配阀的B1口和转斗油缸的有杆腔连接，分配阀的A2口与动臂油缸的有杆腔连接，分配阀的B2口与动臂油缸的无杆腔连接，分配阀的T口与散热器的T4口连接。

所述转向器的L口与转向油缸的L1口连接，转向器的R口与转向油缸的R1口连接，转向器的T2口与散热器的T4口连接，先导阀的T6口与油箱连接，先导阀的D口与分配阀的先导油口xb2连接。