[实用新型]一种轨道车刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动技术，尤其涉及一种轨道车刹车装置。

背景技术

目前，轨道交通( 如高速铁路、轻轨和地铁等) 已逐步成为城市中和城市间重要的交通工具，承载着大量的市民日常出行，轨道交通安全理所当然的成为了最值得重视的问题。现有的有轨机动车刹车装置均是使用车轮制动。轨道机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动，用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动；而比较新型的制动方式采用的是盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。这两种制动方式都是利用车轮和轨道的摩擦力实现制动的，由于车轮与轨道之间的接触面积比较小，即使采取紧急刹车，在车辆惯性的作用下，车辆仍需滑行数百米才能停止，并且容易使车轮和轨道磨损。我国每年都发生数起由于无法在短距离内紧急刹车造成的交通事故。另外由于制动技术的落后制约了高速列车的速度提升。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种可有效实现短距离急刹车的轨道车刹车装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道车刹车装置，安装于轨道车车轮组的轮架，所述轨道车刹车装置包括安装于所述轮架的制动架，制动架包括内部具有T型槽并且可半抱钢轨的轨套，所述轨套内侧的顶部、左侧部、右侧部、左底部、右底部与钢轨之间均设有固定连接于轨套的制动器。

作为本实用新型轨道车刹车装置的技术方案的一种改进，所述轨套包括固定连接于所述制动架的制动梁、铰接于制动梁两侧的L型侧板，所述侧板的内侧设有所述制动器，所述制动架设有驱动推杆，所述侧板的外侧设有铰接头与所述驱动推杆的输出端铰接。

作为本实用新型轨道车刹车装置的技术方案的一种改进，所述驱动推杆是液压缸及其输出轴。

作为本实用新型轨道车刹车装置的技术方案的一种改进，所述制动梁底侧设有可限定侧板内转极限位置的限位头。

作为本实用新型轨道车刹车装置的技术方案的一种改进，所述制动梁底侧设有加强块，加强块与所述侧板通过梳齿互嵌连接。

作为本实用新型轨道车刹车装置的技术方案的一种改进，所述轨套包括可升降地安装的门型套体、铰接于套体的两个下侧端部的旋压板，套体的内侧顶部和左右侧均设有制动器，所述旋压板内侧也设有制动器，所述制动架设有驱转器推动所述旋压板旋转。

作为本实用新型轨道车刹车装置的技术方案的一种改进，所述旋压板固定连接有齿轮，所述制动架设有与齿轮啮合的直推齿条。

作为本实用新型轨道车刹车装置的技术方案的一种改进，所述制动架设有可伸缩的限位顶杆，所述旋压板后侧设有定位凸块，所述限位顶杆伸出并抵接于定位凸块阻止旋压板逆转。

作为本实用新型轨道车刹车装置的技术方案的一种改进，所述套体与旋压板之间设有复位扭簧。

本实用新型的有益效果在于：轨套的T型槽半包围着钢轨，并拐至钢轨的底侧，在轨套内侧设置制动器，制动器位于轨套与钢轨之间，正常行驶时，制动器与钢轨之间具有间隙，需要紧急制动时气动膨胀驱使制动器贴紧钢轨，从顶部、左侧部、右侧部、左底部、右底部五个方向抱紧钢轨，实现轨道紧急刹车有效制动，不脱轨不追尾。五个制动器压力相同并且同步，均由轻至重可分五档，低档可以稳定减速而且不伤钢轨，高档位可以紧急制动对钢轨产生损害，牺牲钢轨保证列车安全，使列车在驾驶员可视距离范围内刹停列车。在原有配备的刹车系统增加了此可使范围短距离制动系统，避免电子通讯刹车所存在的信号出错等问题，肉眼判断更加可靠，具有成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型一种轨道车刹车装置的第一实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种轨道车刹车装置的第二实施例的结构示意图。

图3为本实用新型一种轨道车刹车装置的第三实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。