[实用新型]一种前悬架总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车底盘技术领域，具体是指一种前悬架总成。

背景技术

悬架是现代汽车上的一个重要总成，传统的汽车悬架是由钢板弹簧、减震器、缓冲块、固定支架和吊耳支架构成。

如图1所示，钢板弹簧通过吊耳支架5和固定支架6与车架1连接，减震器2是板簧4和车架1中间的连接件，通过缓和冲击实现减震的作用，以提高车辆的舒适性。

减震器2的上端通过上支架3与车架1连接，下端通过下支架7与板簧4连接，该下支架7位于板簧4最下端，与板簧片通过中心螺栓一体化连接。

下支架7与钢板弹簧一起用中心螺栓固定在一起，下支架7为片状，经常被误认为是板簧中的一片，在车辆参数检验时会被认为是板簧，导致实际片数与公告参数不一致使检验难以通过，并且减震器下支架的存在也会提高车辆自重及生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是通过对现前悬架总成提出改进技术方案，通过本技术方案，优化减震器的连接方式，在保证减震器功能的前提下，避免由于减震器下支架引起的检验误会。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种前悬架总成，包括有钢板弹簧、减震器、固定支架、吊耳支架及减震器上支架；

所述钢板弹簧通过所述固定支架固定于前桥上；所述钢板弹簧的两端通过吊耳支架固定于车架上；

所述减震器的上端通过所述减震器上支架固定于所述车架上；

在所述前桥上设置有一安装孔，所述安装孔设置于所述固定支架外侧的前桥上；所述减震器的下端穿过所述安装孔，通过固定螺栓同所述前桥固定连接。

所述减震器的轴向中线与垂直于所述钢板弹簧表面的中线的夹角大于45度小于90度。

所述安装孔的中心高于所述固定支架所在前桥的上端面。

所述减震器的轴向中线，与过所述减震器上端点且垂直于所述车架的直线夹角小于90度。

所述减震器在所述车架上的投影中，所述减震器上端点的投影比所述减震器下端点的投影更接近于车架的前端。

本实用新型的有益效果是：

通过本技术方案，取消了减震器下支架，能够依然保证减震器的减震功能及性能，并且避免了检验误会及客户的误解；同时，因取消了减震器下支架降低了车辆的自重，从而减少了生产成本。

附图说明

图1为现技术的前悬架总成结构示意图；

图2为本实用新型的前悬架总成结构示意图。

附图标记说明

1车架，2减震器，3上支架，4板簧，5吊耳支架，6固定支架，7下支架，11车架，12减震器上支架，13减震器，14安装孔，15前桥，16固定支架，17钢板弹簧。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

如图2所示，本实用新型提供一种前悬架总成，包括有钢板弹簧17、减震器13、固定支架16、吊耳支架及减震器上支架12；在本实施例中，钢板弹簧17、减震器13、固定支架16、吊耳支架及减震器上支架12均为现有技术，在本申请中，对上述部件没有改进，因此，上述部件的具体结构及连接方式均不进行详细说明。

所述钢板弹簧17通过所述固定支架16固定于前桥15上；所述钢板弹簧17的两端通过吊耳支架固定于车架11上；

所述减震器13的上端通过所述减震器上支架12固定于所述车架11上。

在本申请中，前悬架总成共包括有左侧和右侧两个减震器，因为两个减震器属于以垂直于车身的中线为对称结构，因此，在本实施例中，以其中的一个减震器为例进行说明，在本申请中没有提及的另一侧减震器与前桥的结构也呈对称结构，就不再进行重复说明。

在所述前桥15上设置有一安装孔14，此处是指在前桥15的左侧设置有一个安装孔14，在此前桥的右侧也同样设置有一个安装孔，该安装孔与右侧的减震器下端相配合。所述安装孔14位于所述固定支架16外侧的前桥15上，此处的外侧是指接近车身外侧方向；所述减震器13下端穿过所述安装孔14，通过固定螺栓同所述前桥15固定连接。

所述减震器13的轴向中线与垂直于所述钢板弹簧17表面的中线的夹角为大于45度小于90度。这一结构同另一侧的减震器轴向中线呈八字型。

所述安装孔14的中心高于所述固定支架16所在前桥15的上端面。