[实用新型]一种汽车空调风门结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种汽车空调风门结构。

背景技术

随着汽车业尤其是轿车的快速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可。汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。

近年来，随着顾客对车辆乘坐舒适度的要求越来越高，对空调主机内部的温度控制及噪音性能要求也越来越高。为满足精确控制温度、降低风噪的要求，需要对空调主机内部的风门结构进行调整。现有的空调风门结构如图1所示，采用了呈一字型的扁平风门板101，风门板在边缘部位使用海绵包裹，沿风门导轨102进行打开和闭合。当空调处在暖风模式时，这种风门结构由于风门板的受力面较大，加热器103产生的热风撞击在风门板101上会加大风噪，而当空调处在冷风模式时，由于空气流动造成的紊流现象会使得风门板101边缘受力较大，从而导致风门板101关闭不紧，容易产生串风现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车空调风门结构，在保证风门结构整体强度的基础上，将风门板改为两个相交的弧形板，尽可能的降低空气流动时的风阻，提供最大的通风面积，从而减少流动空气与风门板之间因碰撞产生的风噪。同时通过弧形板增大风门的受力面积，利用空气流动将风门牢牢固定在风门导轨末端，避免串风现象的产生。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车空调风门结构，包括风门本体、风门导轨、加热器和蒸发器；所述风门本体安装在所述加热器和所述蒸发器之间，所述风门本体通过所述风门导轨进行弧形摆动；所述风门本体包括转轴、第一支撑架、第二支撑架以及风门板；所述第一支撑架的一端和所述第二支撑架的一端分别与所述转轴相连接；所述第一支撑架远离转轴的一端和所述第二支撑架远离转轴的一端分别与所述风门板相连接；所述风门板上设置有第一弧形板和第二弧形板；所述第一弧形板的两端和所述第二弧形板的两端相连接；所述第一弧形板和所述第二弧形板的弧面相对设置。

优选地，所述第一弧形板的半径小于所述第二弧形板的半径。

优选地，所述第一弧形板的半径为55～57mm，所述第二弧形板的半径为165～167mm。

优选地，所述第一弧形板和所述第二弧形板的相交接处设置有倒角。

优选地，所述第一支撑架和所述第二支撑架之间的夹角为55°～65°。

优选地，所述第一支撑架和所述第二支撑架之间设置有加强筋。

优选地，所述加强筋包括第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋；所述第一加强筋设置在所述风门本体的一侧，所述第二加强筋设置在与所述第一加强筋相对的所述风门本体的另一侧；所述第三加强筋设置在所述第二弧形板的内表面，且与所述第一加强筋和所述第二加强筋相连接。

优选地，所述第一支撑架的外侧嵌套有第一橡胶垫，所述第二支撑架的外侧嵌套有第二橡胶垫，暖风状态时，所述第一橡胶垫与所述加热器相配连接，所述第二橡胶垫与所述蒸发器相配合连接；冷风状态时，所述第一橡胶垫与所述蒸发器相配连接，所述第二橡胶垫与所述加热器相配合连接。

优选地，所述第一橡胶垫和所述第二橡胶垫的表面均设置有凹槽，所述凹槽为“V”形凹槽或“W”形凹槽。

优选地，所述风门本体为注塑一体成型结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的汽车空调风门结构，在保证风门结构整体强度的基础上，将风门板改为两个相交且弧面相对的第一弧形板和第二弧形板，在暖风模式时， 风门板全开，通过第二弧形板的弧形面将经过加热器的热空气圆滑的导向风道的蒸发器端，而在冷风模式时，风门板沿着风门导轨运行至末端，第二弧形板直面空气流动的方向，利用第二弧形板的弧形面将流动的空气圆滑的挡在风道外侧，另外第一弧形板与第二弧形板相交接，可以起到增加风门板强度的作用。由于第二弧形板可以降低空气流动时的风阻，并且可以提供最大的通风面积，因此可以大幅减少流动空气与风门板之间因碰撞产生的风噪，提高空调的吹风性能和车辆的乘坐舒适性。同时第二弧形板在冷风模式下可以利用弧形面起到兜风的作用，使风门板可以牢固的固定在风门导轨的末端，从而减少了流动空气在风门板边缘形成紊流，避免因风门板关闭不紧而导致的串风现象。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明， 其中：

图1是现有技术的空调风门装配图；