[实用新型]一种自动变速的矿用无轨胶轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种矿用无轨胶轮车自动调速系统，具体的说是一种矿用隔爆电驱动的自动变速装置。

背景技术

随着我国煤矿开采技术的不断发展，一些现代化超大型矿井和改扩建矿井在无轨辅助运输方面进行了积极的实践和推广，体现出无轨辅助运输，具有高效能、多用途、机动灵活和技术先进的特点，为我国煤炭无轨运输胶轮车的研制和创新起到有力的推动作用。矿用无轨胶轮车自动调速系统的变速装置一般是可变速比齿轮式变速传动系统，该系统一般由离合器和齿轮式变速器组成。变速器换挡结构形式主要有三种，即直齿滑动齿轮方式、啮合套方式、同步器换挡方式。直齿滑动齿轮方式、啮合套方式在换挡时，会造成换挡或结合冲击的问题，易造成啮合齿轮损坏。而现有的同步器，都是采用摩擦原理，使啮合齿轮的工作面产生摩擦力矩，来克服被啮合件的惯性力矩，使待啮合齿轮升速或降速从而达到同步状态。同步器的缺点是摩擦力矩调节困难，同步时间较长，且摩擦表面易损坏，同步器使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种能够自动变速的矿用无轨胶轮车，以使矿用无轨胶轮车整车换挡的平稳性、流畅性更好，缩减传动系统整体布置空间。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种自动变速的矿用无轨胶轮车，包括矿用隔爆式的控制系统、矿用的隔爆型蓄电池组、矿用的隔爆型电动机、包括输入轴和换挡拨叉的齿轮式变速箱，隔爆型电动机的输出轴固定连接到齿轮式变速箱的输入轴上，在齿轮式变速箱内每个换挡拨叉的相应位置设置有拨叉位置传感器，在齿轮式变速箱上设置有变速箱操纵机构，变速箱操纵机构上连接有与压力源连接的隔爆型的电磁阀组，所述控制系统包括整车控制系统和与隔爆型电动机相连用于驱动隔爆型电机的隔爆型电动机控制系统，整车控制系统与压力源、换挡开关、隔爆型电动机控制系统、电磁阀组、带位置传感器的加速踏板、齿轮式变速箱内的拨叉位置传感器相连；整车控制系统包括对上述各种传感器所检测到的数据进行处理和分析并得出加速信号或者减速信号的CPU，并将CPU形成的加速信号或者减速信号传递给隔爆型电动机控制系统和电磁阀组，隔爆型蓄电池组为整车控制系统、隔爆型电动机控制系统、隔爆型电动机提供电源。

本实用新型的进一步改进在于：所述矿用隔爆型电动机输出轴的右端位于齿轮式变速箱内，隔爆型电动机输出轴与齿轮式变速箱输入轴通过花键同轴连接。

本实用新型的进一步改进在于：齿轮式变速箱具有2～5个传动比的自动切换挡位。

本实用新型的进一步改进在于：所述整车控制系统通过分析加速踏板的位置传感器检测到的加速踏板的位置信号判断是加速还是减速，并将得出的加速信号或者减速信号传递给隔爆型电动机控制系统和电磁阀组，隔爆型电动机控制系统根据加速信号或者减速信号控制隔爆型电动机的转速，使隔爆型电动机的输出转速与齿轮式变速箱准备切入的下一挡位所需的转速相同；同时电磁阀组通过控制变速箱操纵机构将齿轮式变速箱切入到下一挡位。

本实用新型的进一步改进在于：所述矿用隔爆型电动机为矿用隔爆型交流感应电机或矿用隔爆型交流永磁电机。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型改变了传统的动力传递模式，去掉了电动机与齿轮式变速箱之间的离合器，将齿轮式变速箱输入轴与隔爆型电动机的输出轴直接通过花键同轴连接，大大简化了电动机和变速箱的连接结构，并且具有连接可靠、效率高等特点。本实用新型的齿轮式变速箱采用了啮合套式换挡结构，利用交流感应电动机（或交流永磁电动机）的变频调速功能，实现换挡过程中的待啮合齿轮等速、同相位控制，并利用气压（或液压）操纵机构完成换挡，从而实现换挡系统的自动控制。

本实用新型改变了传统齿轮变速箱组成的自动变速系统，使得整车驾驶操控性得到了提高，解决了煤矿井下坡道频繁换挡操作的麻烦，整车安全驾驶性能提高。本实用新型的各控制系统均具有良好的抗干扰性能和电磁兼容性能，保证了系统的快速响应和精确控制，从而实现换挡过程平顺、无冲击。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型控制原理图；

图3是车辆加减速控制过程图；

图4是车辆换挡控制过程图。

其中，1、隔爆式蓄电池组，2、隔爆型电动机，3、齿轮式变速箱，4、变速箱操纵机构，5、整车控制系统，6、电磁阀组，7、压力源，8、隔爆型电动机控制系统，9、换挡开关 ，10、加速踏板。

具体实施方式