[实用新型]车辆液压机械无级传动装置及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车辆液压机械无级传动装置及具有其的车辆。

背景技术

液压机械复合无级传动(Hydro-mechanical variable transmission，HMT)是当代车辆工程中一种新型多流传动系统。它将功率分为液压和机械两路传递，最后两路功率流再次汇合，输出传动比全程无级变化且逐段升高的速度。HMT传动系统综合了机械传动(机械变速机构或多自由度行星排)效率高和液压传动(液压泵和马达机组)无级变速的优点，适合于大功率车辆使用，同时避免了大功率液压组件的制造困难，可极大程度地改善车辆的行驶性能，是当代车辆工程中的一种新理论和技术实践。

虽然目前国内学者对液压机械无级传动的控制理论有了较深入的研究，但是针对液压机械无级变速器电控系统的开发研究相对较少，大部分控制单元仅仅对调速过程的某一环节进行控制，尚未有对液压机械无级传动速比调节全过程进行合理控制的控制单元。因此，急需开发一种能够较好的控制HMT全过程速比调节的控制单元以对本领域进行更深入地研究。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提供一种车辆液压机械无级传动装置，该装置能够满足液压机械复合无级传动装置速比调节全过程控制要求，可以实现段内速比调节、换段控制、换段油压控制等功能。

本实用新型的另一个目的在于提供了一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供了一种车辆液压机械无级传动装置，包括：换段阀和驱动所述换段阀的第一驱动器；数字比例溢流阀和驱动所述数字比例溢流阀的第二驱动器；第一控制器，所述第一控制器与所述第一驱动器和所述第二驱动器相连，所述第一控制器用于控制所述第一驱动器和第二驱动器产生驱动信号；变量泵和与所述变量泵相连且用于控制所述变量泵的电磁阀；第三驱动器，所述第三驱动器与所述电磁阀相连，用于驱动所述电磁阀；以及第二控制器，所述第二控制器与所述第三驱动器相连，用于控制所述第三 驱动器。

根据本实用新型的车辆液压机械无级传动装置，实现了液压机械无级传动的段内速比调节、换段控制、换段油压控制等功能，能够满足液压机械复合无级传动装置速比调节全过程控制要求，为液压机械无级传动的动态特性研究，控制策略的进一步优化及开展液压机械无级变速器实车试验打下一定基础。

另外，根据本实用新型上述的车辆液压机械无级传动装置还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述第一驱动器和所述第二驱动器包括：第一电阻，所述第一电阻的第一端接地；第一开关管，所述第一开关管的第一端与所述第一电阻的第二端相连，所述第一开关管的第二端与所述换段阀或所述数字比例溢流阀相连；以及第一控制芯片，所述第一控制芯片的输入端与所述第一控制器相连，所述第一控制芯片的采样端与所述第一电阻的第二端相连，所述第一控制芯片的输出端与所述第一开关管的控制端相连。

在一些示例中，所述第一开关管为达林顿三极管。

在一些示例中，所述第一驱动器和所述第二驱动器还包括：齐纳二极管，所述齐纳二极管的阴极与所述第一开关管的第二端相连，所述齐纳二极管的阳极接地。

在一些示例中，所述第一控制芯片为国家半导体公司的LM1949芯片。

在一些示例中，所述第三驱动器包括：第一电容，所述第一电容的第一端与所述电磁阀相连，所述第一电容的第二端接地；第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述第一电容的第一端相连；二极管，所述二极管的阳极与所述第二电阻的第二端相连，所述二极管的阴极与电源相连；第二开关管，所述第二开关管的第一端与所述第二电阻的第二端相连，所述第二开关的第二端接地；第二控制芯片，所述第二控制芯片的第一采样端和第二采样端分别与所述第二电阻的第一端和第二端相连，所述第二控制芯片的输出端与所述第二开关管的控制端相连。

在一些示例中，所述第二控制芯片为英飞凌公司的TLE7242芯片。

在一些示例中，所述第二控制器为MC9S12XS128。

在一些示例中，所述第二控制器通过SPI接口与所述第二控制芯片通信。

本使用新型第二方面还提供了一种车辆，包括本实用新型上述第一方面所述的车辆液压机械无级传动装置。

根据本实用新型的车辆，实现了液压机械无级传动的段内速比调节、换段控制、换段油压控制等功能，能够满足液压机械复合无级传动装置速比调节全过程控制要求。