[实用新型]一种全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自卸车技术,具体地说是一种全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架技术。

背景技术

我国南方及东南亚国家和地区（热带雨林气候和热带季风气候）降雨频繁、雨季时间长,路面松软、泥泞。有一种铰接式卡车,虽能适用于此种工况,但因其承载较小(目前最大承载吨位为40吨)，且购置成本、运营成本以及维护保养费用等都较高，所以实际使用率较少;而汽车范畴的公路自卸车，因公路法规及车辆标准的限制，难以很好地满足非公路工况对车辆的特殊要求。而非公路宽体自卸车,虽然使用工况相对较好，但对于非公路工况下的泥泞、松软路面,其主车架不能满足抗弯和抗扭刚度及疲劳寿命的要求。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种全轮驱动非公路宽体自卸车，在非公路之泥泞、松软路面工况下,该车的主车架能够充分承受对抗弯、抗扭刚度以及疲劳寿命的要求。

本实用新型的技术方案是：

该全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，至少包括：六角头螺栓一23，加强板24，主副车架连接板25,一横梁总成26，加强管梁27，三横梁总成28，四横梁总成29，五横梁总成30,衬梁31，纵梁32，中间支座33,三横梁上连接板34，三横梁下连接板35，六角头螺栓二36;

主车架的总体为前后等宽的梯形结构，系由两根纵向相互平行的衬梁31、纵梁32和一组横向的一横梁总成26、加强管梁27、三横梁总成28、四横梁总成29、五横梁总成组成30组合固定而成。

所述一横梁总成26,由两件端面连接板与矩管焊接而成，其作用是连接两根互相平行的衬梁和纵梁，主要承受扭矩；

所述加强管梁27,由两件端面连接板与弯曲无缝冷拔管焊接而成，其作用是连接两根互相平行的衬梁和纵梁，主要承受扭矩；

所述三横梁总成28,为三件异型截面的槽型梁，由六角头螺栓二36、三横梁上连接板34、三横梁下连接板35连接而成，三横梁上连接板34安装在槽型梁的上翼面，三横梁下连接板35安装在槽型梁的下翼面。该三横梁总成28连接着两根互相平行的衬梁和纵梁，主要承受扭矩；

所述四横梁总成29,由四横梁上、下连接板与背靠背的两件槽型梁铆接而成，其作用是连接两根互相平行的衬梁和纵梁，主要承受扭矩；

所述中间支座33,为球铁件；其作用是连接纵梁32和四横梁总成29，传递从车桥到主车架的力；

所述五横梁总成30，由两件端面连接板与槽型梁焊接而成, 其作用是连接两根互相平行的衬梁和纵梁，主要承受扭矩；

所述衬梁31,其腹板外侧面紧贴纵梁32腹板的内侧面，对纵梁32起到加强作用，主要承受弯矩；

所述纵梁32,其腹板内侧面紧贴衬梁腹板的外侧面，与衬梁一起承受弯矩；

所述一横梁总成26、加强管梁27、三横梁总成28的端面与衬梁腹板内侧面用六角头螺栓一23连接；中间支座33与纵梁下翼面、四横梁总成29用六角头螺栓一23连接。

本实用新型之全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架结构，其横梁有足够的扭转刚度，主要承受主车架的扭矩，能够限制主车架的整体变形和降低某些部位的应力；横梁还起着支撑某些总成的作用。这种主车架弯曲刚度较大，而当承受扭矩时，各部分同时产生弯曲和扭转，能够在松软、泥泞的工况下,主车架能够充分满足抗弯及抗扭强度以及疲劳寿命的要求。

下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1是本实施例主车架的主视示意图；

图2是本实施例主车架的俯视示意图；

图3是图1之主车架之加强板的B-B剖视图；

图4是图2之主车架之衬梁和纵梁的A-A剖视图。

图中,23、六角头螺栓一，24、加强板，25、主副车架连接板, 26、一横梁总成，27、加强管梁，28、三横梁总成，29、四横梁总成，30五横梁总成,31、衬梁，32、纵梁，33、中间支座,34、三横梁上连接板，35、三横梁下连接板，36、六角头螺栓二。

具体实施方式

实施例1　一种全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架

图1、图2分别从主视和俯视方向显示了本实施例之主车架的结构；

图3是图1主车架加强板的B-B剖视图; 图4是图2之主车架衬梁和纵梁的A-A剖视图。