[实用新型]一种跨座式单轨作业车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城市轨道作业车转向架，具体为一种跨座式单轨作业车转向架。

背景技术

随着城市轨道交通的迅速发展，跨坐式单轨交通系统成为城市综合交通体系的一个有机组成部分。重庆市作为我国唯一拥有跨坐式单轨交通的城市，其运行线路工程系统的施工、维护保养必须使用专用的作业车，重庆单轨道路弯多、坡陡、路窄，最小曲线半径为50m，线路最大坡度为60‰，该作业车转向架的设计就显得非常重要也很特殊。

目前城市轨道所使用的地铁车辆、轻轨车辆转向架为铁路列车转向架，走行轮为铁路用整体碾钢车轮，完全不能满足PC梁轨道的运行要求；此外，现有跨坐式单轨客车用转向架追求好的品质，二系采用空气弹簧，驱动方式为牵引电机、联轴器、齿轮箱、最后由驱动轴来带动走行轮，轴距为1500mm，外形长3255mm，构架为整体焊接结构，整个转向架过于笨重，造价也很昂贵，不能满足作业车工况要求。

发明内容

本实用新型为了解决现有城市轨道作业车转向架无法满足单轨道路弯多、坡陡、路窄的运行要求，而且存在过于笨重、造价昂贵等问题，提供一种跨座式单轨作业车转向架。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种跨座式单轨作业车转向架，包括跨座在PC梁上的构架、二系悬挂装置、牵引装置，构架整体为“Π”字型全钢组焊板式箱型结构，包含位于PC梁轨道两侧的侧梁、连接于侧梁上部两端之间的端梁以及连接于端梁之间的两根纵梁，侧梁上部与相应纵梁之间分别固定有马达支架；两个马达支架上安装有独立驱动的两个走行轮装配，侧梁中部两侧安装四个导向轮装配，下部两侧安装两个稳定轮装配；二系悬挂装置采用二系钢圆簧装配。

侧梁是由上侧梁和下侧梁构成的可拆卸结构，上侧梁和下侧梁之间通过两根紧固销和一根定位中心销连接，四个导向轮装配安装在上侧梁上，两个稳定轮装配安装在下侧梁上。

二系钢圆簧装配对称安装在侧梁顶部两侧，是由下弹簧座、外弹簧、内弹簧、上弹簧座、螺钉、拉杆螺栓、磨合板、固定板及压板组成，磨合板通过螺钉与侧梁固定，下弹簧座与磨合板之间采用平面摩擦结构，并涂覆润滑脂层。

两根端梁上部中间焊接有万向联轴节拉杆。

走行轮装配包含走行轮、马达、工程车轮及安装座，走行轮为充氮气的橡胶钢丝轮胎，安装在工程车轮上，马达一端安装在工程车轮内的轮毂上，另一端与安装座连接，安装座通过细牙紧固螺栓安装在马达支架上。

导向轮装配、稳定轮装配均包含与上侧梁固定的安装支架、实芯橡胶轮胎、轮辋、拉杆、轴、轴承座、轴承、弹簧及弹簧座，实芯橡胶轮胎、轮辋通过螺栓与轮毂联接并支承在轴承及轴承座上，轴端部通过拉杆、弹簧、弹簧座与安装支架联接，弹簧的压缩量大于作业车过弯道时的最大伸长量。

牵引装置采用随动式中心销牵引装置，安装在其中一根端梁中部，中心销牵引装置的牵引销和牵引销座间增设缓冲套，缓冲套材质为聚四氯乙烯。

两根端梁中间对称安装救援轮，救援轮采用双侧具有接触式橡胶油封的单列深沟球轴承，轴承内填充锂基润滑脂。

采用本实用新型的结构设计，主要特点包括1、跨坐式单轨列车运行线路是PC梁，与普通铁路列车完全不同，因此跨坐式转向架需设置稳定轮，以保证车辆的稳定；2、走行轮由橡胶轮胎取代铁道车辆的钢制车轮，由导向轮实现铁道车辆车轮踏面的导向作用，导向轮和稳定轮也使用橡胶轮胎；3. 转向架整体形状成“Π”字形跨座在PC梁上；4.转向架不设一系悬挂装置由充气橡胶轮胎的弹性替代其作用，二系悬挂装置由钢圆簧直接支承车体，钢圆簧安装在构架上。

与现有技术相比具有的有益效果：

 1、跨坐式单轨作业车转向架与普通的铁道车辆转向架不同，能够合理地满足单轨PC梁的线路要求，走行轮为充氮气的橡胶钢丝轮胎，增加了导向轮和稳定轮，使作业车运行安全、平稳；

2、跨坐式单轨作业车转向架与单轨列车转向架不同，走行轮为马达独立驱动的2个动力轮；单轨列车转向架为2轴转向架，轴距1500mm,由牵引电机、联轴节、齿轮减速箱、最后由驱动轴转动2个串联的走行轮；

3、跨坐式单轨作业车转向架转转弯半径小、爬坡能力强、粘着力高，最高运行速度40km/h，作业时速度5km/h，救援速度5km/h以下，结构简单，维护方便，性能可靠；

因此跨坐式单轨作业车转向架更适合轨道梁曲线半径为50m、线路坡度为60‰、限界小、低速运行工况多的专用作业车工况，本作业车有强弱电设备维修及线路设施维护两种功能，便于作业车的维护保养及管理。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；