[实用新型]一种车载空调系统的电路结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，更准确地说本实用新型涉及一种车载空调系统的电路结构。

背景技术

车载空调系统主要由蒸发器、冷凝器、压缩机、压力开关、空调控制器、回风温度传感器、除霜温度传感器、线束组成，蒸发器和冷凝器内含风机。冷凝器的冷凝指的是其管道内制冷剂散热从气态凝成液态。蒸发器是制冷剂由液态变为气态（即蒸发）吸收热量的场所。压缩机是空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压力开关起到保护压缩机，空调系统内压力过高或过低时，自动切断压缩机离合器电路。空调控制器是通过操纵各旋钮，控制空调系统的工作状态。回风温度传感器是用于检测回风口的温度以便于空调系统提供舒适性更强的温度。除霜温度传感器是保护蒸发器芯体以免芯体结霜。线束则是通过导线连接各负载，使得空调系统按照设置的要求正常工作。

控制时，空调系统一般通过控制器旋钮或其开关按键，启动空调系统的压缩机、冷凝器风机及其蒸发器风机，通过压力开关、回风温度传感器、除霜温度传感器等保护空调系统的正常工作及其使得空调系统更加经济、更加舒适。

对于军用车载空调系统而言，不仅要具有一般车载空调系统的经济性和舒适性，还必须符合较好的EMC性能。国军标GJB1389A是军车产品EMC必须满足的标准，整车符合GJB1389A的电磁兼容是军车产品的特殊需求，因此军用车载空调系统自然也要符合这一要求，具体要求包括：

1）电场辐射发射（2MHz～1GHz）：在屏蔽暗室内，测量2MHz~1GHz频段10m处电场辐射发射值。在2MHz～230 MHz频段内，极限值保持恒定的30 dB ，在230MHz～1GHz频段内，极限值为37dB ，若测量距离为3m，则限值应增加10dB，在1GHz-18GHz频段内，极限值保持恒定的24 dB ，在100MHz～18GHz频段内，极限值为24dB ～69 dB ，且极限值随频率线性地增加。图1和图2分别给出了2MHz～1GHz和1GHz～18GHz的电场辐射发射限值要求。

2）车载天线端口干扰电压的测量（1.6MHz～512MHz）：在屏蔽室内，利用车载电台天线作为接收天线，选取频段1.6MHz～512MHz为测试频率范围。下表所列极限值为天线端口干扰电压测量的指标要求：

频段：1.6MHz~30MHz，极限值： +10dBμV

频段：30MHz~225MHz，极限值： +15dBμV

频段：225MHz~512MHz，极限值： +10dBμV

但是，由于空调系统的主要部件都需要采用工作电流较大的直流电机，布置位置分散，导致在车载天线端口干扰电压测试中在20M～200M之间严重超出极限值，并高达+25dBμV，使得不能通过国军标的电磁兼容要求。

发明内容

本实用新型的目的是：为了克服现有技术中车载空调系统无法通过国军标的电磁兼容要求的缺陷，提供一种车载空调系统的电路结构，使车载空调系统具备良好EMC性能，从而有效的提高整车空调系统的传导骚扰性能和辐射骚扰性能。

具体地说，本实用新型采用以下的技术方案来实现的：所述车载空调系统包括蒸发器、冷凝器和空调控制器，空调控制器通过低电平有效信号控制蒸发器和冷凝器，冷凝器风机以及蒸发器风机均设置滤波器，冷凝器风机电源线束上套装由两个磁环构成的共模扼流圈、并设置外层屏蔽线，蒸发器风机外部设置金属屏蔽。

上述技术方案的进一步特征在于，所述冷凝器风机的滤波器包括相同参数与结构的第一冷凝器风机滤波电容（C1）和第二冷凝器风机滤波电容（C2）以及相同参数与结构的第一冷凝器风机滤波电感（L1）、第二冷凝器风机滤波电感（L2）、第三冷凝器风机滤波电感（L3）和第四冷凝器风机滤波电感（L4），第一冷凝器风机滤波电容（C1）和第二冷凝器风机滤波电容（C2）均与冷凝器风机电枢绕组并联，第一冷凝器风机滤波电感（L1）和第二冷凝器风机滤波电感（L2）、第三冷凝器风机滤波电感（L3）和第四冷凝器风机滤波电感（L4）分别串联在冷凝器风机两侧的电源线上。

上述技术方案的进一步特征在于，所述蒸发器风机的滤波器包括蒸发器器风机滤波电容（C3）、第一蒸发器器风机滤波电感（L5）和第二蒸发器器风机滤波电感（L6），蒸发器器风机滤波电容（C3）与蒸发器风机电机电枢绕组并联，第一蒸发器器风机滤波电感（L5）和第二蒸发器器风机滤波电感（L6）分别串联在冷凝器风机电机两侧的电源线上。