[实用新型]三元催化器及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种三元催化器。本实用新型还涉及一种装载有该三元催化器的车辆。

背景技术

目前车辆供电装置均为使用车载发电机，其由发动机提供动力，从而会给发动机带来额外的功率消耗，也会增加燃油的消耗量，加剧车辆的尾气排放。同时，现有的车辆也仍然存在很多的热能及动能的浪费，如车辆排气系统的热能会通过辐射扩散到车辆底盘及环境中，造成热能的直接损失。而且排气系统中的元件如三元催化器等向周边部件的热量辐射，也会造成这些部件因受热而发生性能下降及寿命缩短。因而若能对车辆排气系统的热能进行回收利用，以减少其向排气系统外围的扩散，并藉此减少发动机功率的额外消耗，以可降低燃油消耗量则显得很有必要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种三元催化器，以实现对车辆排气系统的热能进行回收利用，并可降低车辆发动机的功率消耗。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种三元催化器，包括主体，连接设置在主体两端的进气管和出气管，在所述的主体上热传递连接有温差电堆，所述的温差电堆与电能处理装置电连接。

进一步的，所述的温差电堆为沿主体轴向间距设置的两个。

进一步的，所述的两个温差电堆分置在主体的两端。

进一步的，所述的温差电堆由多个串联且环主体设置的温差电偶组成。

进一步的，所述的温差电偶包括因两端相互紧密接触而组成环路的第一金属板和第二金属板。

进一步的，所述的第一金属板和第二金属板的其一紧密接触端与主体热传递连接。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，该车辆装载有如上所述的三元催化器。

进一步的，所述的电能处理装置包括蓄电池。

相对于现有技术，本实用新型所述的具有以下优势：

（1）本实用新型所述的三元催化器，通过在主体上热传递连接温差电堆，在主体内的高温尾气的作用下，温差电堆可因塞贝克效应而产生温差电动势，温差电堆与电能处理装置电连接形成回路即可形成电流，从而可将主体内尾气的热量转换为可利用的电能，由此可实现对车辆排气系统中热量的回收利用，并且温差电堆产生的电能既降低了对车辆发电机发电量的需求，又可降低车辆发动机的功率消耗。

（2）温差电堆为间距设置的两个可对主体内高温尾气的热能进行充分利用，而将两个温差电堆分置于主体两端则可便于主体于车辆上的布置。

（3）温差电偶为串联的多个可提高温差电堆产生的总电动势，以使其可满足实际使用的要求；环主体设置为利用主体的结构特点，以便于多个温差电偶的布置，且也保证三元催化器整体结构的紧凑性。

（4）温差电偶设计为两个两端紧密接触的金属板，并使其一紧密接触端与主体热传递连接，以可利用主体内的高温尾气的热能在两金属板之间产生温差电动势，从而实现对主体内尾气热能的回收利用。

（5）设置蓄电池可在车辆运行状态下实现对温差电堆产生电能的存储，该蓄电池可为用于车辆启动及相关仪表元器件使用的电池组，以可对车辆尾气热能进行最大限度的回收。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的三元催化器的结构示意图；

图2为图1中A-A线的剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的温差电偶间串联连接的结构示意图；

附图标记说明：

1-主体，2-进气管，3-出气管，4-温差电偶，5-接线柱，6-氧传感器座，7-催化载体，8-第一金属板，9-第二金属板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一