[实用新型]一种地铁暗挖地下车站单端设置机房的集约型通风空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁通风、空调、制冷设备系统技术领域，属于一种地铁地下暗挖车站单端设置机房的集约型通风空调系统。

背景技术

目前，在我国地铁中，地下车站通风空调系统通常按车站长度分两端布置，空调制冷系统设备设置在车站设备集中端(简称设备大端)，在车站两端的通风空调机房内分别设置一套包括组合式空调机组、相对应的回排风(兼排烟)风机的空气处理设备，各承担车站公共区(站厅及站台)一半的通风空调负荷。从运行效果看，能完成地铁通风空调系统所设定的各项功能，但尚有不足的地方：

设备集中端(简称设备大端)布置车站公共区通风空调(兼排烟)系统时，系统管线需穿越设备大端的设备管理用房区域，加剧了设备大端空间资源紧张的矛盾；公共区空调系统冷冻水也须分别输送至车站两端，水力输送距离较长；一套空气处理设备同时负担具有不同空气环境目标的站厅及站台公共区，控制目标难以实现，同时公共区日常及防排烟通风系统控制较为复杂等等。因此，如何合理利用地下车站内部空间优化通风空调系统设置是一个课题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁地下暗挖车站单端设置机房的集约型通风空调系统，它解决了车站设备大端建筑平面及空间资源紧张、公共区冷冻水系统输送距离长、公共区通风空调空气环境控制目标难以实现及排烟系统控制较为复杂等问题。它由站厅、站台公共区通风空调兼排烟系统(合称大系统)、公共区空调制冷水系统(简称水系统)组成，利用暗挖车站的结构特点，其将大系统与水系统设备上、下分层集中布置在地铁车站的设备非集中端(简称设备小端)，在满足使用要求的前提下，充分利用地铁车站设备小端的空间，整体空间更节约、公共区水力输送距离短、运营费用少、安全可靠性高，而且使运行管理更为简洁方便。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：

一种地铁暗挖地下车站单端设置机房的集约型通风空调系统，它包括轨道交通车站站厅公共区通风空调兼排烟系统、站台公共区通风空调兼排烟系统、 公共区空调水系统，其特征在于：在车站站厅层设备非集中端设置夹层，上、下分别集中布置通风机房(C)、冷冻机房(B)，通风机房(C)内设置分别为站厅、站台公共区服务的两套通风空调系统，独立设置的公共区空调水系统设置在通风机房(C)下方的冷冻机房(B)内。站厅层公共区通风系统与站台层公共区通风系统可实现备用功能，公共区空调水系统设备具备互为备用功能.

其中，所述的站厅和站台公共区独立设置通风空调系统，所述的站厅公共区通风空调兼排烟系统包括：站厅组合式空调机组(1)、站厅回排风兼排烟风机(3)、站厅层主送风管(21)、站厅层送风管(22)、站厅层回排风兼排烟管(23)，该站厅组合式空调机组(1)与站厅层主送风管(21)连接，该站厅层主送风管(21)与站厅层送风管(22)连接，站厅层回排风兼排烟管(23)与站厅回排风兼排烟风机(3)连接；

所述的站台公共区通风空调兼排烟系统包括：站台组合式空调机组(2)、站台层主送风管(24)、站台层回排风兼排烟管(25)、站台回排风兼排烟风机(4)，该站台组合式空调机组(2)与站台层主送风管(24)连接，该站台层回排风兼排烟管(25)与站台回排风兼排烟风机(4)连接；

在站厅层主送风管(21)与站台层主送风管(24)之间连接有站厅站台送风互为备用管(26)，在站厅站台送风互为备用管(26)上设有站厅站台送风手动互为备用阀(30)；

在站厅层回排风兼排烟管(23)与站台层回排风兼排烟管(25)之间连接有站厅站台回排风互为备用管(27)，在站厅站台回排风互为备用管(27)上设有站厅站台回排风手动互为备用阀(31)；

通过站厅站台送风互为备用管(26)及站厅站台手动互为备用阀(30)可以实现站厅组合式空调机组(1)、站台组合式空调机组(2)、站厅层主送风管(21)、站台层主送风管(24)实现并联，互为备用；通过站厅站台送风互为备用管(27)及站厅站台手动互为备用阀(31)可以实现站厅回排风兼排烟风机(3)、站台回排风兼排烟风机(4)、站厅层回排风兼排烟管(23)、站台层回排风兼排烟管(25)实现并联，互为备用。