[实用新型]重型汽车半自动变速系统中使用的变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型汽车操纵装置技术领域，尤其涉及一种重型汽车半自动变速系统中使用的变速装置。

背景技术

目前的手动变速器特别是多挡手动变速器车辆在行驶过程中要求驾驶员频繁换挡以满足发动机动力的需要，这样就造成驾驶员体力大量消耗，容易出现换错挡或换不上挡的情况。为了克服上述不足，在现有的车辆中采用了机械式自动变速器，它是在有级式机械固定轴式传动系统的基础上增加自动变速操纵系统，由电子控制选换挡机构，从而代替人力完成选挡和换挡。

机械式自动变速器按驱动动力的来源不同，可分为电控液动式、电控气动式和电机电动式。虽然机械式自动变速器都能够代替人力完成选挡和换挡工作，电机电动式由于选挡执行机构和换挡执行机构各自独立，结构不紧凑，导致传动效率低，选换挡的可靠性差。

另外，低挡汽车及工程机械车大多都采用手动挡，而传统的手动挡的变速结构很简单，只包括换挡手柄和拉杆及推拉软轴和拨叉，驾驶员通过操纵手柄，改变齿轮传动装置的传动比，来实现这些机动车的换挡，由于换挡手动操作，动作频繁，劳动强度大，往往由于操作不当，使换挡不准确，软轴与护套磨损过大，故障频率高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种重型汽车半自动变速系统中使用的变速装置，通过使用辅助动力装置推动拨杆，用拨杆来推动变速箱的拨叉实现选挡和换挡，当驾驶员拨动操纵装置的挡杆时，通过使用单片机采集操纵装置的选挡和换挡信号，并由单片机控制换挡驱动装置和选挡驱动装置运动，最终实现半自动变速，变速过程更加轻松，而且使用换挡驱动装置和选挡驱动装置驱动拨杆运动，降低劳动强度，降低故障率。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种重型汽车半自动变速系统中使用的变速装置，包括壳体、拨杆、换挡驱动装置、选挡驱动装置、呈十字交叉设置的选挡滑块和换挡滑块，所述换挡驱动装置固定安装在壳体侧面上、且其末端借助于换挡推杆与换挡滑块连接，所述选挡驱动装置固定安装在壳体另一侧面上、且其末端借助于选挡推杆与选挡滑块连接，所述换挡推杆和选挡推杆的轴线相互垂直。

所述换挡滑块水平设于壳体内、且其两端与壳体相对两侧板的内壁滑动配合，所述换挡滑块的长度方向与选挡推杆的轴线方向平行，所述换挡滑块顶面上设有与其长度方向一致的燕尾滑槽，所述拨杆垂直于换挡滑块顶面、且其下端设置与燕尾滑槽配合的燕尾滑块，所述选挡滑块两端与壳体另外两侧板的内壁滑动配合，所述换挡滑块中部开设有竖向的长槽孔，所述长槽孔的长度方向与换挡滑块的长度方向相同，所述拨杆穿过长槽孔设置。

所述与选挡滑块两端相对的壳体侧板内壁上设置滑道，所述选挡滑块两段与滑道滑动配合。

所述壳体与安装换挡驱动装置的侧板相对一侧的侧板上设有导套，所述换挡推杆一端与换挡驱动装置连接，另外一端与导套滑动配合，所述换挡滑块固定安装在换挡推杆中部。

所述换挡驱动装置为气缸、伺服电机和电动推杆中的一种，所述选挡驱动装置为气缸、伺服电机和电动推杆中的一种。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：通过使用辅助动力装置推动拨杆，用拨杆来推动变速箱的拨叉实现选挡和换挡，当驾驶员拨动操纵装置的挡杆时，通过使用单片机采集操纵装置的选挡和换挡信号，并由单片机控制换挡驱动装置和选挡驱动装置运动，最终实现半自动变速，变速过程更加轻松，而且使用换挡驱动装置和选挡驱动装置驱动拨杆运动，降低劳动强度，降低故障率。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

在附图中：1、换挡驱动装置；2、压板；3、选挡滑块；4、选挡驱动装置；5、选挡推杆；6、拨杆；7、导套；8、换挡滑块；9、换挡推杆；10、壳体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。