[实用新型]一种标准化动车组用27.5kV L型插拔式电缆连接器

说明书

技术领域

本实用新型属于电气电缆连接技术领域，具体涉及一种标准化动车组用27.5kV L型插拔式电缆连接器。

背景技术

标准化动车组用27.5kV的电缆连接器是高速铁路牵引供电系统的重要组成部分，是机车动力的传送通道，其性能的好坏直接影响电气化铁路的正常运行。现有的电力机车大都通过电力连接器或电缆终端实现电线电缆的连接，电力连接器主要用于较低运行电压的系统，电缆终端连接方式并没有将终端电场屏蔽在终端内部，所以需要充裕的安全距离，需占用车顶较大空间，以防止高压端对低压端放电，其防水密封性能和抗振动性能均不很优良。由于连接器的体积大，在列车高速运行时风阻大，能耗高，对列车高速行驶带来很多不利因素，即使是在高速列车车顶外装置的一些软电线插接头也存在耐候性差，增大车体损耗，降低车体运行可靠性，不美观等缺陷。而现代高速铁路的发展，要求机车具有更强劲可靠的动力，这就要求电线插接头具有更优越的特性，来满足这一要求。

虽然作为高铁运行的主要设施电力机车车体车型虽已经实现国产化，但部分车型部件仍然采用国外产品，价格昂贵，特别是机车动力连接的特种电缆及附件仍需进口，已经成为我国高铁发展的瓶颈，严重阻碍高铁建设的发展。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于：实现高铁机车车厢与车厢之间的高压电缆连接，解决高压电缆切断处的电应力控制问题，同时实现高压电缆快速插拔，解决特殊环境的密封防火、防水、防油、防腐和防振以及列车长时间、长距离的运行，温、湿度变化，连接器的耐候问题。针对以上问题，提供一种标准化动车组用27.5kV L型插拔式电缆连接器，提高动车组电缆连接的可靠性，进一步推动动车组的动力连接系统的国产化。

本实用新型采用如下技术方案实现：一种标准化动车组用27.5kV L型插拔式电缆连接器，所述电缆连接器固设在机车车顶固定板19上，包括连接器主体、尾管和固定夹；所述连接器主体包括金属的导电插座1，电缆的线芯端部通过设置插拔头5插装在导电插座两端，所述导电插座1外依次包裹设有绝缘主体2和金属外壳3；所述尾管的尾管外壳11可拆卸连接在所述金属外壳3上，其内部封装有压紧环8和弹簧10，顶紧套装在电缆上的应力锥7，所述应力锥7的小端插入连接器主体内部，通过止推环与导电插座1接触，大端通过压紧环8与压缩在尾管内的弹簧10接触，用于防止电缆退出并对应力锥提供持久恒定压力；所述连接器主体和尾管的外表面上包裹有绝缘护层4。所述固定夹的固定夹板18将连接器主体压紧固设在机车车顶固定板19上的固定垫板15上，固定夹板18的两端与固定垫板15固连，在连接器主体和固定垫板15以及固定夹板18之间分别设有下橡胶垫16和上橡胶垫17。

进一步的，所述连接器主体为“L”型，同样为“L”型的导电插座1设置在连接器主体内，两端设有两个相互垂直的插孔，垂直的结构更适合动车组机车上的电气化连接结构，有利于利用机车上有限的空间。

进一步的，所述应力锥7与导电插座1之间的止推环6外径大小与应力锥7的小端配合一致，通过应力锥外包裹的锥孔内壁防止电缆退出，安装时帮助电缆定位。

进一步的，所述压紧环8与尾管外壳11之间设有卡环9。

进一步的，所述尾管外壳11与连接器主体的金属外壳3之间通过螺钉连接，并通过密封圈密封。

进一步的，所述尾管外壳11上设有接地端子13与电缆内的金属屏蔽线压接。

进一步的，所述尾管外壳11的末端通过热缩管12密封。

进一步的，所述插拔头5与电缆的线芯端部通过模压连接。

进一步的，所述绝缘主体2采用乙丙橡胶作为绝缘和半导电基材，同时，乙丙橡胶本身为弹性材料具有很好的防振作用。进一步的，所述固定夹板18将连接器主体压紧固设在机车车顶固定板19上的固定垫板15上，固定夹板18的两端与固定垫板15固连，在连接器主体和固定垫板15以及固定夹板18之间分别设有下橡胶垫16和上橡胶垫17，整体用固定夹板固定在标准化动车组机车上，固定夹板利用橡胶的弹性实现缓冲，可有效降低高铁机车振动对连接器的影响，使得连接器具有优良的耐高频振动性能。

进一步的，所述主体外壳和尾管外壳外包裹的绝缘护层，尾管外壳末端起密封作用的热缩管，固定夹的上、下橡胶垫均为防火、阻燃材料。