[实用新型]汽车中控台滑动扶手阻尼

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内饰件，特别涉及一种汽车中控台滑动扶手阻尼。

背景技术

汽车滑动扶手设置在汽车中控台扶手上，用于扶手滑动过程中产生一定的阻力，使人在操作扶手滑动的过程中产生比较舒适的手感。目前使用的弹簧片结构因为无法正确计算出阻力的大小，需要多次调整，而且弹簧片受材料，表面处理，弹簧片的角度等多项因素制约，输出的力不稳定。

实用新型内容

针对现有的问题，本实用新型的目的在于提供一种能计算扶手滑动扶手操作力、制作简单的汽车中控台滑动扶手阻尼。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车中控台滑动扶手阻尼，其特征在于：包括摩擦发动块(1)、安装支架(2)和压簧(3)，所述安装支架(2)的上端的两侧设有摩擦滑动块安装板(2a)，所述摩擦发动块(1)的一端通过转轴(4)转动连接在安装支架(2)的两侧的摩擦滑动块安装板(2a)之间，另一端伸到安装支架(2)外，所述摩擦发动块(1)的另一端的设有向上的凸起(1a)，所述摩擦发动块(1)的下表面装有压簧(3)。

采用上述方案，将安装支架通过螺栓安装在扶手底板上，摩擦发动块上的凸起与扶手滑轨接触，压簧下端与扶手底板接触，滑动扶手时，通过压簧受压后的反作用力的转换，实现对扶手滑轨的摩擦。

假设扶手滑动操作力为F(忽虑扶手自重与扶手导轨之间的滑动摩擦力),摩擦滑动块与扶手滑轨之间的摩擦系数为μ,摩擦滑动块对扶手滑轨的正压力为N,压簧力为P,压簧自由长度为L,压簧弹性系数为K,压缩后长度为L0,摩擦滑动块与扶手滑轨作用点到摩擦滑动块转轴中心距离为L1，压簧中心到摩擦滑动块转轴中心距离为L2；可以通过力矩平衡可以算出：F＝μK(L-L0)L2/L1。按此即可以通过调整尺寸L0，即弹簧的压缩量来调整滑动扶手的操作力。

在上述方案中：所述摩擦发动块(1)由水平部分和倒V形部分组成，所述水平部分的一端通过转轴(4)转动连接在安装支架(2)的两侧的摩擦滑动块安装板(2a)之间，另一端与V形部分的一个支板的下端连接，所述压簧(3)装在水平部分的下表面。V形部分形成了摩擦滑动块的凸起部分。

在上述方案中：所述摩擦发动块(1)水平部分的下表面设有压簧导向套筒(5)，所述压簧(3)装在压簧导向套筒(5)内，并且，所述压簧(3)伸到压簧导向套筒(5)外。导向套筒为压簧导向。

在上述方案中：所述安装支架(2)为由上横向板和下竖向板组成的L形支架，所述下竖向板上设有螺栓孔。这样方便安装。

本实用新型的有益效果是：本实用新型与现有的弹簧片相比，制造更容易，输出力稳定，还能通过弹簧的压缩量来调整滑动扶手的操作力。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为使用状态下的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述：

本实用新型的前后左右等方位词仅代表图中的相对位置，不表示产品的绝对位置。

实施例1

如图1-2所示：本实用新型的汽车中控台滑动扶手阻尼由摩擦发动块1、安装支架2、压簧3、转轴4、压簧导向套筒5、扶手底板6、中控台扶手7等部件组成。

安装支架2为由上横向板和下竖向板组成的L形支架，下竖向板上设有螺栓孔，安装支架2通过螺栓安装在扶手底板6上。扶手底板6和中控台扶手7均为现有技术，在此不做赘述。

摩擦发动块1由水平部分和倒置的V形部分组成，水平部分一端与V形部分的一个支板的下端连接，V形部分的连接部位于水平部分上方，形成凸起4a。

安装支架2的上横向板的上表面的两侧分别设有摩擦滑动块安装板2a，摩擦发动块1的水平部分的另一端通过转轴4转动连接在安装支架2的两侧的摩擦滑动块安装板2a之间，摩擦滑动块1的倒置的V形部分伸到中控台扶手7的下方，V形部分的连接处(即凸起4a)与中控台扶手7的滑轨接触。

摩擦发动块1水平部分的下表面设有压簧导向套筒5，压簧3装在压簧导向套筒5内，并且，压簧3伸到压簧导向套筒5外。

安装时，将安装支架2安装到扶手底板6上，通过螺栓连接，当然还可以通过设置卡子和卡槽的方式进行连接，连接方式多种多样。让V形部分的连接处(即凸起4a)与中控台扶手7的滑轨接触，压簧3的下端抵在扶手底板6上即可。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。