[实用新型]多级作动筒飞机用千斤顶有效
申请号: | 201420855030.6 | 申请日: | 2014-12-30 |
公开(公告)号: | CN204356005U | 公开(公告)日: | 2015-05-27 |
发明(设计)人: | 赵书斌;刘世峤 | 申请(专利权)人: | 哈尔滨通航科技开发有限公司 |
主分类号: | B66F3/42 | 分类号: | B66F3/42;B66F3/25 |
代理公司: | 哈尔滨市伟晨专利代理事务所(普通合伙) 23209 | 代理人: | 李晓敏 |
地址: | 150060 黑龙江省*** | 国省代码: | 黑龙江;23 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 多级 作动筒 飞机 千斤顶 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种飞机用千斤顶,具体涉及一种多级作动筒飞机用千斤顶,属于飞机检修辅助设备技术领域。
背景技术
起落架是飞机的重要部件,在起落架的结构中作动筒起到至关重要的作用。在现代飞机起落架系统的各个工作部件中,收放机构在使用中发生失效的概率较高,飞机起落架收放作动筒的检修及故障排除显得尤为重要。但是,在检修过程中,采用现有的千斤顶支撑,存在飞机距地面空间小的问题,即现有千斤顶的有效工作行程过小;另外,由于飞机本身重量过大,现有的千斤顶可能出现顶出机构缩进的问题,缺少保险措施,给工作人员的人身安全带来巨大隐患;再者现有的千斤顶顶出高度控制不灵活,不精准。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种多级作动筒飞机用千斤顶,以解决现有的千斤顶有效工作行程小,千斤顶可能出现顶出机构缩进,给工作人员的人身安全带来巨大隐患,顶出高度控制不灵活且不精准的问题。
本实用新型为了解决上述技术问题所采取的技术方案是:
本实用新型的多级作动筒飞机用千斤顶,包括机械螺杆、二级活塞杆、第一保险螺帽、一级活塞杆、第二保险螺帽、第一单向阀、油箱、底座、通气塞、作动筒、手摇泵、第一管路、油滤、第二管路、第二单向阀、回油开关、第三管路、安全阀和第四管路;
机械螺杆的下端插入二级活塞杆内且两者螺纹连接,二级活塞杆的下端插入一级活塞杆内且两者螺纹连接,一级活塞杆的下端直接插入作动筒内孔中,第一保险螺帽与二级活塞杆螺纹连接,第二保险螺帽与一级活塞杆螺纹连接,作动筒安装在油箱上,油箱安装在底座上,油箱上设置有通气塞,底座上还安装有第一单向阀,第一单向阀上安装有手摇泵,手摇泵的下腔室通过第一管路依次与第一单向阀及油箱连接,油滤安装在第一管路上,且油滤位于油箱与第一单向阀之间,手摇泵的下腔室还通过第二管路与作动筒连接,第二管路上安装有第二单向阀,第三管路连接第二管路及油箱,第三管路与第二管路的结点位于第二单向阀与手摇泵之间,第三管路上安装有安全阀,第四管路连接第二管路与第三管路,第四管路与第二管路的结点位于第二单向阀与作动筒之间,第四管路与第三管路的结点位于安全阀与油箱之间,回油开关安装在第四管路上。
优选的:所述多级作动筒飞机用千斤顶还包括提手,所述提手固定安装在油箱上。如此设置,便于搬运。
优选的:所述多级作动筒飞机用千斤顶还包括滑行轮,所述滑行轮通过支架安装在底座上。如此设置,便于搬运。
优选的:所述多级作动筒飞机用千斤顶还包括手柄,所述手柄安装在底座上。如此设置,使用更加方便。
本实用新型与现有技术相比具有以下效果:本实用新型的多级作动筒飞机用千斤顶结构简单,有效工作行程大,利用保险螺帽限制顶出机构缩进,保证了工作人员的人身安全,利用管路排布及阀体通断实现顶出高度的控制,控制灵活且精准。
附图说明
图1是本实用新型多级作动筒飞机用千斤顶的立体图;
图2是本实用新型多级作动筒飞机用千斤顶的工作原理图。
图中:1-机械螺杆;2-二级活塞杆;3-第一保险螺帽;4-一级活塞杆;5-第二保险螺帽;6-提手;7-摇臂;8-第一单向阀;9-油箱;10-底座;11-滑行轮;14-通气塞;15-作动筒;16-手柄;17-手摇泵;18-第一管路;19-油滤;20-第二管路;21-第二单向阀;22-回油开关;23-第三管路;24-安全阀;25-第四管路。
具体实施方式
下面根据附图详细阐述本实用新型优选的实施方式。
如图所示,本实用新型所述多级作动筒飞机用千斤顶包括机械螺杆1、二级活塞杆2、第一保险螺帽3、一级活塞杆4、第二保险螺帽5、第一单向阀8、油箱9、底座10、通气塞14、作动筒15、手摇泵17、第一管路18、油滤19、第二管路20、第二单向阀21、回油开关22、第三管路23、安全阀24和第四管路25;
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