[实用新型]一种新能源汽车双电动机驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及多电动机驱动和变速技术领域，具体的说涉及一种新能源汽车双电动机驱动桥。

背景技术

随着新能源汽车的发展，纯电动客车、纯电动载货车和纯电动物流车等新型纯电动车的社会需求越来越大。

目前，多数电动车厂家生产的纯电动车，有的使用电动机代替发动机来提供动力，底盘延用传统汽车二类底盘改装而成，有的使用一个低速单电动机驱动桥驱动两个后轮。受驱动电动机、动力电池等总成的增装影响，底盘的整备质量较大、载重质量变小，特别是簧下质量增大，使行驶平顺性和操纵稳定性变差。而且，由于电动机本身具有的高速低扭矩特点，也制约了高速行驶时的爬坡性能。当前纯电动车的底盘结构约束了车辆的载重量和动力性，使其用途受到极大限制。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车双电动机驱动桥,它是采用两个电动机分别驱动左右两个车轮，通过控制器控制电动机的转速可实现电子稳定控制（ESC）功能，应用在新能源汽车上使其载重量和动力性增强、用途更加广泛。

本实用新型的目的是这样实现的，

该双电动机驱动桥两个电动机分别驱动同一桥的左右车轮，一个电动机通过变速齿轮组连接一侧半轴传动轴，驱动与该半轴相连的车轮；另一个电动机通过另一个变速齿轮组连接另一侧半轴传动轴，驱动与该半轴相连的车轮。双电动机驱动桥分为整体桥式双电动机驱动桥和断开式双电动机驱动桥。在断开式双电动机驱动桥的基础上，两根半轴上各设计双横臂或麦弗逊式独立悬架，构成高性能独立悬架驱动桥。本实用新型提供的断开式双电动机独立悬架驱动桥可实现左右独立驱动。

当采用整体桥式双电动机驱动桥结构时，该双电动机驱动桥包含第一电动机、第一电动机端减速齿轮、第一半轴端减速齿轮、第一半轴、第一电池组、第一控制器、右钢板弹簧、第二电动机、第二电动机端减速齿轮、第二半轴端减速齿轮、第二半轴、第二电池组、第二控制器、左钢板弹簧、桥壳；所述第一电动机的输出轴连接到第一电动机端减速齿轮，第一电动机端减速齿轮与第一半轴端减速齿轮啮合，第一半轴端减速齿轮和第一半轴固连，第一半轴连接右车轮，第一控制器控制第一电池组给第一电动机提供电源并控制该电动机；所述第二电动机输出轴连接到第二电动机端减速齿轮，第二电动机端减速齿轮与第二半轴端减速齿轮啮合，第二半轴端减速齿轮和第二半轴固连，第二半轴连接左车轮，第二控制器控制第二电池组给第二电动机提供电源并控制该电动机；右钢板弹簧和左钢板弹簧分别设置在靠近车轮内侧的驱动桥左右两端。

当采用断开式双电动机驱动桥结构时，该双电动机驱动桥包括电动机、第一电动机端减速齿轮、第一半轴端减速齿轮、第一万向节左传动轴、第一万向节、第一万向节右传动轴、第一电池组、第一控制器、第二电动机、第二电动机端减速齿轮、第二半轴端减速齿轮、第二万向节右传动轴、第二万向节、第二万向节左传动轴、短桥壳、左右悬架、第二电池组、第二控制器；所述第一电动机输出轴连接到第一电动机端减速齿轮，第一电动机端减速齿轮与第一半轴端减速齿轮啮合，第一半轴端减速齿轮和第一万向节左传动轴固连，第一万向节左传动轴连接第一万向节，第一万向节连接第一万向节右传动轴，第一万向节右传动轴连接右车轮，第一控制器控制第一电池组给第一电动机提供电源并控制该电动机；所述第二电动机输出轴连接到第二电动机端减速齿轮，第二电动机端减速齿轮与第二半轴端减速齿轮啮合，第二半轴端减速齿轮和第二万向节右传动轴固连，第二万向节右传动轴连接第二万向节，第二万向节连接第二万向节左传动轴，第二万向节左传动轴连接左车轮，第二控制器控制第二电池组给第二电动机提供电源并控制该电动机，所述左右悬架设置在左右车轮轮毂上。

本实用新型具有以下优点和积极效果：

1、本实用新型提供的双电动机驱动桥可实现分布驱动，可通过控制器控制电动机的转速，实现电子稳定控制（ESC）功能。双电动机驱动可加大单桥驱动力,左右独立驱动可简化结构。两个电动机可设计为与车轴水平布置方式或三角布置方式。水平方向扁平化布置方式便于空间布置，三角布置方式可增大离地间隙。

    2、本实用新型提供的双电动机驱动桥不需差速器，简化了桥结构，降低了传统驱动桥的自重和成本。

3、本实用新型提供的双电动机驱动桥，可以是非独立悬架，也可以是独立悬架。电动机主体可悬置起来或者把电动机固定在车架上，以降低簧下质量，并减小驱动桥的整体尺寸。