[实用新型]一种采用铅酸蓄电池的增程式电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车，尤其涉及一种增程式电动车。

背景技术

普通的汽油、柴油发动机车辆由于其油耗高、排放污染造成了大量的问题。如油耗高导致每年浪费了大量的石油，排放污染造成了日益加重的雾霾等空气污染。

世界上为了降低普通发动机车辆造成的石油浪费和空气污染的问题，提出了主要三种解决方案。其一是发展低油耗低污染的发动机。但是由于中国不具备开发高级发动机的能力，开发过程受制于国外的专业公司如瑞士的AVL公司等，而且开发过程漫长而昂贵，发动机的改进空间也有限。国家因此基本放弃了这条思路，改为提出弯道超车的概念，希望从纯电动车的角度打破目前的僵局。

其二是开发纯电动车一步到位。但是由于受制于锂电池的技术迟迟无法得到突破，同时还受制于续航里程、安全控制、充电设施等的瓶颈，目前全世界仅有美国的特斯拉公司的纯电动汽车可以说取得了突破，其余的全部都只是出于宣传和推广阶段，无法得到市场的认可。

其三是开发混合动力汽车。但是混合动力汽车有极高的发动机和电机的动力耦合等技术瓶颈，普通的国内厂家无法攻克。所以至今全世界成功的混合动力车只有日本丰田公司的普锐斯，大量的其它汽车厂家只能停留在包含启停技术的微混和弱混的层面，节能降耗效果有限。

为了突破以上困局，国内借鉴了国外的成熟经验，提出了增程式电动汽车的概念。也就是汽车在高油耗的低速阶段采用电机驱动，基本满足日常室内交通；远距离行驶时利用发动机发电，再驱动电机行驶。由于主要的高油耗阶段采用了电动，整车的综合油耗得到了极大的提升，最低的整车百公里综合油耗可以低于2升。同时由于发动机始终处于稳定的经济转速下工作，工况理想，其油耗也得到了降低。

增程式电动车由于采用电机驱动，无需再采用变速箱，其电驱动的效率远高于发动机的机械传动，整体能量效率得到了很大的提升。增程式电动车不用变速箱，改用小功率稳态工作的发动机，腾出的空间可以布置蓄电池和电机，因此整车的空间排列上可以做到。但是毕竟是采用了发动机和电机两套系统，其结构复杂性有了一定的提高，整车成本也相应地提高了。

为了在有限的空间里面布置下所有的部件，每个部件的体积必须得到最小化。其中关键在于蓄电池。由于目前成熟技术的蓄电池里面，锂电池的能量密度远高于铅酸、镍铬、镍氢等技术，基本上是铅酸的3-6倍，业内首选的方案是采用锂电池。

为了满足车辆的最低50KM的续航里程，蓄电池的总能量不得低于10KWH。根据目前的技术，10KWH的锂电池包的总成本不会低于5万元人民币。同时车架的成本也需要5万元以上，这样整车的成本以及达到了10万元。

在这个价位上面，汽车厂家不得不采用了中高档车辆的配置，提高了蓄电池和整车的功能，最终使整车总成本达到15万元以上，售价20万元以上，超出了市场的接受能力。

综上所述，现有的增程式电动车主要采用锂电池作为其动力供应，存在成本过高的问题。

实用新型发明内容

本实用新型的目的在于设计一种可以为市场所接受的采用铅酸蓄电池的增程式电动车。

根据本申请人的技术人员在工业蓄电池行业15年的从业经验，本人根据国外最先进的铅酸蓄电池的特性，设计了本系列增程式电动车。本系列电动车的蓄电池不再采用锂电池，而是采用了超高倍率的汽车启动型或汽车启停型的铅酸蓄电池，最好的是美国ENERSYS电源公司的ODYSSEY系列的纯铅技术蓄电池。由于该蓄电池具备了最高达到30C的瞬时放电能力，可以为电动车提供优异的动力性；同时该蓄电池还具有长寿命的特点，能够满足2-3年的最低要求；其成本可以大幅下降到1万元以内。这样整车的成本可以下降到4-10万元，为开发可以为市场所接受的中、低端车辆提供了可行性。

铅酸蓄电池使用中不需要电池管理系统，或者只需要很简单的管理系统，可以大大降低成本和可靠性。同时，铅酸蓄电池没有锂电池容易爆炸等危险，客户可以放心使用。

本系统还可以设计成36V-72V的低压系统，大大提高了电气安全，如36V是人体可以接受的最高电压。而锂电池一般采用110V乃至600V的高压，极易因为操作不当或者碰撞等原因而引发触电等人身事故。