[发明专利]吸气器和排出器系统

说明书

相关申请

本申请要求美国临时专利申请61/847428的优先权，该美国临时专利申请61/847428的申请日为2013年7月17日，该文献整个被本文参引。

技术领域

本申请涉及吸气器和排出器系统，更特别是涉及在具有废气驱动式涡轮增压器的内燃机内的吸气器和排出器系统。

背景技术

内燃机以及它的机构、改型和迭代用于多种运动和非运动的车辆或房屋中。例如，目前在陆地乘客和工业车辆、海运、静止和宇航用途中都可以看到内燃机。总体有两种主要的点火循环，通常分别称为汽油和柴油循环，或者更正式地称为火花点火和压缩点火。更近来，废气驱动式涡轮增压器已经包含在与内燃机连接的系统中，以便提高发动机的动力输出和总体效率。

还需要继续提高发动机系统内的效率、功率和控制，包括产生用于多种用途(例如制动助力)的真空。

发明内容

在一个方面，公开了一种发动机系统，该发动机系统有在涡轮增压器上游的接头和进气歧管之间的流动通路，该流动通路包括排出器和吸气器，该排出器和吸气器彼此相对并联地连接在该流动通路内。通过排出器的运动流沿与通过吸气器的运动流相反的方向，它是从进气歧管朝向在涡轮增压器上游的接头，且排出器和吸气器都有吸入口，该吸入口与需要真空的装置流体地连接。发动机系统还包括：第一止回阀，该第一止回阀布置成控制通过排出器的运动流；以及第二止回阀，该第二止回阀布置成控制通过吸气器的运动流，发动机系统还可以包括控制阀，该控制阀在排出器和吸气器上游或下游的流动通路内流体连通，并控制流入和/或流出该排出器和吸气器的流动。

发动机系统还可包括：第三止回阀，该第三止回阀布置成控制通过排出器的吸入口的流动；以及第四止回阀，该第四止回阀布置成控制通过吸气器的吸入口的流动。另外，吸气器包括旁路口，该旁路口有控制流过它的流动的旁路止回阀。

在发动机系统的工作过程中，在节流阀打开的加速状态中，通过排出器的运动流沿从进气歧管朝向在涡轮增压器上游的接头运动的方向，在空转状态中，通过吸气器的运动流沿从在涡轮增压器上游的接头朝向进气歧管运动的方向。

控制阀可以是真空驱动的控制阀或者是电磁驱动的控制阀。

附图说明

图1是系统的一个实施例的多个部分的侧视透视图，该系统有并联的吸气器和排出器，其中示意表示了与发动机系统中的部件的一些连接。

具体实施方式

下面的详细说明将阐明本发明的总体原理，另外，在附图中表示了本发明的实例。附图中，相同参考标号表示相同或功能类似的元件。

这里的“流体”意思是指任意液体、悬浮液、胶质、气体、等离子体或者它们的组合。

图1表示了发动机系统100(通常为内燃机系统)的实施例，该发动机系统100包括多个普通特征，例如涡轮增压器102，该涡轮增压器102与发动机系统的进气歧管120流体连通。涡轮增压器102包括：涡轮部分104，该涡轮部分104有进口开口(在特定视图中不可见)和排气出口114；以及压缩机部分106，该压缩机部分106有环境空气进口(未示出，因为它与环境空气导管108连接)和排出导管109。涡轮叶轮容纳于涡轮部分104内，该涡轮叶轮利用排气能并将该排气能转变成机械功，通过公共轴来转动容纳于涡轮部分106内的压缩机叶轮，该压缩机叶轮从空气引入系统148吸入空气，使它压缩，并在更高的操作压力下将它供给内燃机(未示出)的进气歧管120中。

涡轮增压器102的压缩机部分106的排出导管109与进气歧管120流体连通，与压缩机部分106的环境空气进口连接的空气引入导管108也与进气歧管120流体连通(但是通过图1中的吸气器和排出器组件121)。因此，第一流动通路122限定于排出导管109和进气歧管120之间。第一流动通路122可以包括在其中的节流器124。与第一流动通路122分离的第二流动通路126限定为通过吸气器和排出器组件121而在环境空气导管108到进气歧管120之间。涡轮增压器102的涡轮部分104还与系统的其它部件流体连通。例如，涡轮部分的废气进口可以与内燃机的排气歧管流体连通，废气出口114可以与催化转换器流体连通。