[发明专利]自动变速器的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的自动变速器的油压控制装置，并且属于车辆用自动变速器的技术领域。

背景技术

自动变速器形成为将由行星齿轮机构等构成的动力传递路径通过多个油压式摩擦接合要素的选择性接合以此自动切换变速档位的结构。各变速档位基本上由两个摩擦接合要素的接合而形成，但是对于D档（前进档）的1速，以往以使变速动作顺利进行等为目的，通常由一个摩擦接合要素和OWC（one-way clutch；单向离合器）形成。

然而，OWC成本较高，又，除了在D档的1速以外其余均造成旋转阻力而妨碍发动机的燃料消耗性能的改善，因此近年来提出或执行OWC的废止。

在该情况下形成为如下结构：1速例如是通过将在包括1速在内的规定的低变速档位下接合的低速离合器等的摩擦接合要素与在1速和倒档速下接合的低速倒档制动器等的摩擦接合要素进行接合而形成，并且在前者的摩擦接合要素被接合的状态下通过使后者的摩擦接合要素接合以此实现向1速的变速。因此，为了良好地执行从其他变速档位向1速的变速，而需要周密地执行将上述低速倒档制动器等的摩擦接合要素进行接合时的正时或接合力等的控制。

为了处理这样的问题，专利文献1公开了使用具有两个活塞的串列（tandem）式油压执行器的低速倒档制动器。

如图11A以及图11B所示，该低速倒档制动器A形成为如下结构，具备：在变速箱B与该箱B内容纳的旋转构件C之间配置与该箱内周面和旋转构件外周面交替地花键嵌合的多个摩擦板D…D，并且与复位弹簧E的施力反抗地推压这些摩擦板D…D的推压活塞F；和配置于其背面侧的用于离合器间隙调节的间隙调节活塞G。

根据该低速倒档制动器A，在非接合时，如图11A所示，通过复位弹簧E的施力使推压活塞F以及间隙调节活塞G保持在后退位置，从而在推压活塞F的梢端与止动构件H之间产生从其之间的距离减去摩擦板D…D的厚度的总和的比较大的离合器间隙，但是如果从该状态使油压作用于间隙调节活塞G，则如图11B所示，该活塞G以及推压活塞F与复位弹簧E的施力相抵抗地前进至间隙调节活塞G的行程末端，以此与图11A所示的情况相比，上述离合器间隙仅减小两个活塞F、G所前进的距离。

因此，如果向间隙调节活塞G的油压室（以下称为“间隙调节室”）I供给油压，则在低速倒档制动器A的接合时，在向推压活塞F的油压室（以下称为“推压室”）J供给油压的情况下，该低速倒档制动器A以优异的响应性进行接合，从而可以周密地控制接合动作的正时或接合力等。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2005-265063号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，在低速倒档制动器等的摩擦接合要素中使用如上述那样的串列式油压执行器的情况下，对于向该执行器的间隙调节室以及推压室的两个油压室的油压的供给，通过如上述专利文献1所公开的那样设置将管路压力向两个油压室分别供给的油路，并且在这些油路上分别设置电磁阀等的油压控制阀并独立地进行控制以此执行，但是在这样的结构的情况下，可能因油压控制阀的不正常而在该摩擦接合要素参与的变速时发生如下的问题。

即，在该摩擦接合要素从接合状态被解除的变速时，如果控制向推压室供给的油压的油压控制阀发生打开故障（在供给油压的状态下无法工作的故障），则即使排出间隙调节室的油压，也继续保持向推压室供给管路压力的状态，推压活塞推压摩擦板的状态不被解除，该摩擦接合要素不被解除。因此，在下一个变速档位下接合的其他摩擦接合要素被接合时，摩擦接合要素的接合达到所需以上，从而自动变速器变成所谓的互锁（interlock）状态。

因此，本发明所要解决的问题是在具有具备串列式油压执行器的摩擦接合要素的自动变速器中，防止由油压控制阀的不正常引起的上述摩擦接合要素无法解除所导致的互锁状态的发生。

解决问题的手段：

为了解决上述问题，本发明的特征在于如下结构。

首先，第一发明在具备具有间隙调节室和推压室的摩擦接合要素的自动变速器的油压控制装置中设置：切换对于所述间隙调节室的油压的供排的切换阀；控制油压向所述推压室的供给的油压控制阀；和将与从所述切换阀向间隙调节室供给的油压相同的油压向所述油压控制阀的源压端口供给的源压油路。