[发明专利]内燃机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机的控制装置，详细而言，涉及一种能够使用含有酒精的燃料的内燃机的控制装置。

背景技术

以往，已知有一种为了石油消费的削减等而搭载了能使用含有乙醇等酒精的燃料的发动机的灵活燃料汽车(FlexibleFuelVehicle：有时记述为FFV)。由于酒精在分子中含有氧，所以用于实现理论空燃比的空气量与汽油相比减少。因此，含有酒精燃料的理论空燃比的值比汽油的理论空燃比的值小(即处于浓的一侧)。例如，如图7所示，只有汽油的燃料的理论空燃比为14.7，而只有乙醇的燃料的理论空燃比为9.0。而且，含有酒精燃料的理论空燃比根据酒精浓度而变动。因此，在FFV中，利用专利文献1所公开的酒精浓度传感器检测含有酒精燃料的酒精浓度，以便无论是什么样的酒精浓度的含有酒精燃料都能按理论空燃比运行。

例如，在使用称为E95的含有酒精燃料(乙醇95％+水5％)时，与使用称为E22的含有酒精燃料(乙醇22％+汽油78％)时相比，理论空燃比减小。燃料箱内的燃料的酒精浓度由于在每次加油时E95或E22的任意的量被注入燃料箱，所以应时取得各种各样的值。因此，重要的是，即使燃料箱内的燃料的酒精浓度变动，也能掌握现在使用中的燃料的性质和状态，以适合该燃料性质和状态的喷射量或喷射时机来喷射燃料，以便能始终按理论空燃比运转，通过三效催化剂良好地净化废气。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开公报特开平5-60003号(0008段落)

发明内容

然而，如果配置酒精浓度传感器，会导致硬件方面的复杂化以及成本的提高。因此，取代配置酒精浓度传感器，提出了一种利用用于空燃比的反馈控制而设于排气通路的氧浓度传感器(尤其是线性空燃比传感器)，学习含有酒精燃料的酒精浓度的方案。

即，由于燃料的酒精浓度可根据从燃烧室排出的废气中的氧浓度而知，因此，可以基于由所述氧浓度传感器检测的废气中的氧浓度，来学习燃料的酒精浓度。如上所述，酒精浓度越高用于实现理论空燃比的空气量就越减少，因此，例如，当废气中存在烧剩下的氧气时可判断燃料的酒精浓度比估计的要高，从而可以基于废气中的氧浓度来学习燃料的酒精浓度。

在此，所述氧浓度传感器如果在废气温度下不升温至规定的温度(例如，摄氏数百度)则不会活性化。因此，如果在氧浓度传感器非活性化的状态下发动机停止的运行继续，则会发生在中途加油后燃料箱内的酒精浓度发生了变动却不能长期间学习酒精浓度的事态。在此情况下，直至酒精浓度的学习被执行为止，作为酒精浓度的值，在最后执行的酒精浓度的学习中所得到的值(即，作为数据是已经过了相当长时间的旧的学习值)被用来作为酒精浓度推定值。

或者，如果从FFV拆下电池，则会发生保存在存储器中的酒精浓度的学习值的数据消失的事态。在此情况下，直至酒精浓度的学习被执行为止，作为酒精浓度的值，预先被登记在程序中的默认值(defaultvalue)被用来作为酒精浓度推定值。

不管哪种情况，所述酒精浓度推定值都不是正确的值，偏离实际的酒精浓度的可能性高。因此，当酒精浓度推定值低于实际的酒精浓度时，混合气的空燃比与理论空燃比相比为稀(大值)，当酒精浓度推定值高于实际的酒精浓度时，混合气的空燃比与理论空燃比相比为浓(小值)。然后，在发动机启动后，直至氧浓度传感器达到活性化为止(即酒精浓度的学习可以执行为止)的怠速运行中(即，加速踏板被踩后到车辆起步为止的期间中)，例如，如果用于空调的开/关、或用于实现排气通路中所具备的催化装置的早期活性化的称为AWS(acceleratedwarm-upsystem，加速暖机系统)的系统工作，则伴随于此，燃料喷射时机及点火时机千变万化，由此，燃烧方式也有各种各样的变动。这样的燃烧方式的变动牵连到发动机的转动变动(rotationalfluctuation)或发动机失速(enginestall)。

本发明鉴于可使用含有酒精燃料的内燃机的上述的现状，其目的在于提供一种即使在酒精浓度推定值偏离实际的酒精浓度时，也能够抑制发动机启动后的发动机失速的发生及转动变动的发生的内燃机的控制装置。