[发明专利]自动变速器

说明书

技术领域

本发明属于安装在车辆上的自动变速器的技术领域。

背景技术

一般情况下，安装在车辆上的自动变速器包括多个行星齿轮组(行星齿轮机构)和离合器、制动器等多个压力油式摩擦接合要素。该自动变速器构成为：利用压力油控制选择性地接合这些摩擦接合要素来切换经由所述行星齿轮组的动力传递路径，便能够实现多个前进变速档和惯例为一个的倒档。

近年来，为降低发动机的耗油量和提高变速性能，要求前进变速档进一步多档化。例如提出了以下自动变速器，其包括三个行星齿轮组和六个摩擦接合要素，通过这些摩擦接合要素中两个摩擦接合要素的接合组合来实现8个前进档。

但是，在该自动变速器的结构下，在各个变速档都存在四个处于非接合状态的摩擦接合要素，因此存在以下可能性。即，自动变速器整体的驱动损失会由于这些处于非接合状态的摩擦接合要素中的摩擦板之间的滑动阻力或者润滑油在摩擦板之间的粘性阻力等而增大，多档化带来的耗油量的减少效果会降低。

相对于此，在专利文献1中公开了以下自动变速器，其包括四个行星齿轮组和五个摩擦接合要素，通过选择性地接合这些摩擦接合要素中的三个来实现8个前进档。

据此，因为各个变速档下的处于非接合状态的摩擦接合要素的数量变成了两个，所以能够抑制上述那样的驱动损失。并且，因为上述四个行星齿轮组全部是单行星齿轮型的，所以与使用双行星齿轮型行星齿轮组的情况相比，该四个行星齿轮组具有以下可能性，即结构简化、变速器整体紧凑化。

上述专利文献1中所公开的自动变速器其结构如图20所示。也就是说，从输入侧(图20中的左侧)开始设置有第一、第二、第三、第四行星齿轮组PGa、PGb、PGc、PGd；第一离合器CLa设置在第二、第三行星齿轮组PGb、PGc之间；第二离合器CLb和第三离合器CLc分别设置在第三、第四行星齿轮组PGc、PGd之间的外周侧和内周侧；第一行星齿轮组PGa中的行星架和第四行星齿轮组PGd中的环齿轮通过动力传递部件x连结；第二行星齿轮组PGb中的环齿轮和第三行星齿轮组PGc中的太阳轮通过动力传递部件y连结；第三行星齿轮组PGc中的行星架和第四行星齿轮组PGd中的行星架通过动力传递部件z连结。

根据上述结构，动力传递部件x、y覆盖了第一离合器CLa的外周侧，动力传递部件x、z覆盖了第二、第三离合器CLb、CLc的外周侧。其结果是，各离合器CLa、CLb、CLc位于由位于该各离合器两侧的行星齿轮组、和位于该各离合器的外周侧的动力传递部件围起来的封闭空间内。

专利文献1：日本专利第4644700号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

在上述专利文献1所公开的结构下，因为上述各离合器位于上述封闭空间内，所以不能从变速器壳的筒状壁部或者端壁部简单地就给各离合器引导出将压力油(工作油)供向上述各离合器的油路。例如会成为以下结构，经由设置在贯穿行星齿轮组内侧的轴部件或者衬套等上的油路那样的、通过行星齿轮组内侧的油路将压力油供向离合器。

因此，从变速器壳到各离合器的压力油供给油路长且复杂。其结果是，自动变速器不紧凑，并且成为变速控制的响应性因压力油的供排而恶化的主要原因；还存在以下可能性，即相对旋转的部件之间的油路的连通部增加，来自这些连通部中的密封机构的工作油的泄漏量增大；为弥补该泄漏会导致泵不紧凑，泵不紧凑又会导致自动变速器不紧凑，变速控制的响应性也会因为该泄漏而恶化。

本发明正是为解决上述问题而完成的。其目的在于提供以下新结构的自动变速器，其对伴随着自动变速器的多档化而产生的上述问题进行了处理，能够将从变速器壳到各离合器的压力油供给油路简单化。

－用于解决技术问题的技术方案－