[发明专利]CVT驱动离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括惯性部件的CVT离合器，该惯性部件布置在背部板和可动槽轮之间，该惯性部件在可动槽轮旋转时可在径向延伸表面上径向运动。

背景技术

普通的CVT传动装置由与车辆发动机的输出装置(通常为曲轴)连接的分体式槽轮主驱动离合器以及与车辆轴连接(通常通过附加的传动机构)的分体式槽轮辅助从动离合器组成。环形、柔性和大致V形的传动皮带环绕离合器布置。各离合器有一对互补的槽轮，一个槽轮可相对于另一槽轮运动。传动装置的有效齿轮比由在各离合器中的可动槽轮的位置来确定。

主驱动离合器通常使得它的槽轮被偏压分开(例如通过压缩线圈弹簧)，这样，当发动机处于怠速时，驱动皮带并不有效地接合该槽轮，从而基本并不向辅助从动离合器传递驱动力。辅助从动离合器通常使得它的槽轮被偏压在一起(例如通过与螺旋形凸轮组合工作的压缩或扭转弹簧，如后面所述)，因此当发动机处于怠速时，传动皮带骑在从动离合器槽轮的外周附近。

在主驱动离合器中的槽轮的轴向间距通常由离心飞重来控制。离心飞重与发动机轴操作地连接，以使得它们与发动机轴一起旋转。当发动机轴旋转更快时(响应于发动机速度的增加)，飞重也更快旋转，并向外枢转，从而将可动槽轮推向静止槽轮。飞重越径向向外运动，可动槽轮越轴向朝着静止槽轮运动。这夹住传动皮带，从而使得皮带开始与驱动离合器一起旋转，该皮带再使得从动离合器开始旋转。

装置离合器的可动槽轮朝向静止槽轮的进一步运动将迫使皮带在驱动离合器槽轮上径向向外攀爬，从而增加环绕驱动离合器的传动皮带通路的有效直径。因此，在驱动离合器中的槽轮的间距主要根据发动机速度来变化。因此，认为驱动离合器能够对速度灵敏，也称为速度管理器。

当驱动离合器的槽轮夹住传动皮带并迫使传动皮带在驱动离合器槽轮上径向向外运动时，皮带在从动离合器的槽轮之间被沿径向向内拉动，从而减小了环绕从动离合器的传动皮带通路的有效直径。皮带在驱动离合器和从动离合器上的这种运动以可变增量的方式平滑地改变传动装置的有效齿轮比。调节接合速度通过压缩弹簧的预负载和质量的组合来实现。装置提供了用于车辆的、从完全停止开始的平滑转换。缺点是额外的成本和质量增加。本领域的代表是US专利No.5460575，该US专利No.5460575公开了一种驱动离合器组件，该驱动离合器组件有可通过发动机的驱动轴而旋转的固定槽轮和可动槽轮，包括可变比率偏压或阻力系统，用于将可动槽轮推向缩回位置，该偏压系统在可动槽轮朝向固定槽轮运动时首先向可动槽轮施加第一预定阻力，并当可动槽轮到达预定轴向位置时向该可动槽轮施加第二预定阻力。

需要一种CVT离合器，该CVT离合器包括布置在背部板和可动槽轮之间的惯性部件，该惯性部件在可动槽轮旋转时可在径向延伸表面上径向运动。本发明满足该需求。

发明内容

本发明的一个方面提供了一种CVT离合器，该CVT离合器包括布置在背部板和可动槽轮之间的惯性部件，该惯性部件在可动槽轮旋转时可在径向延伸表面上运动。

本发明的其它方面将通过下面的本发明说明书和附图而被指出或变清楚。

本发明包括一种CVT驱动系统，该CVT驱动系统包括：可动槽轮，该可动槽轮可沿第一轴轴向运动，并有径向延伸表面；固定槽轮，该固定槽轮固定在第一轴上，该固定槽轮与可动槽轮配合地布置成与在它们之间的皮带接合，第一轴可与发动机输出部接合；背部板，该背部板附接在第一轴上，并有径向表面，背部板与可动槽轮接合，用于锁定旋转，同时允许相对轴向运动；惯性部件，该惯性部件在可动槽轮旋转时可在径向延伸表面和径向表面上径向运动，该惯性部件可暂时与径向表面和径向延伸表面脱开；第一弹簧，该第一弹簧阻止可动槽轮沿第一轴朝向固定槽轮的轴向运动；以及套筒部件，该套筒部件布置在可动槽轮和固定槽轮之间，套筒部件可与皮带一起旋转。

附图说明

包含在说明书中并形成说明书的一部分的附图表示了本发明的优选实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1是驱动器机构的分解图。

图2是从动机构的分解图。

图3是驱动器机构的详细剖视图。

图4是驱动器机构在打开位置中的剖视图。

图5是驱动器机构在关闭位置中的剖视图。

图6是驱动器机构的后视图。

图7是从动机构的剖视图。

图8是变速曲线的曲线图。

图9是变速曲线在WOT处的曲线图。

图10是燃料效率曲线图。