[发明专利]铁道车辆用转向架

说明书

技术领域

本发明是关于一种支持铁道车辆的车身的转向架。

背景技术

在铁道车辆的车身的底下，设置有用以支持车身且在轨道上行驶的转向架，在该转向架中，容纳有支持轮轴的轴承的轴箱以可相对于转向架框而在上下方向上移位的形式，由轴箱支持装置支持。例如，在专利文献1中，转向架框具备：沿着横方向延伸的横梁；以及从该横梁的两端部沿着前后方向延伸的左右一对侧梁，容纳有车轴的轴承的轴箱借由轴梁式的轴箱支持装置支持于转向架框。轴梁式的轴箱支持装置是将从轴箱一体地突出的轴梁的梢端部弹性结合于一体地形成于侧梁的安装部，借此连结轴箱与侧梁。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平1-160777号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

在专利文献1的转向架中，与轴梁的梢端部弹性结合的安装部一体地形成于侧梁。然而，若借由焊接等而使上述安装部与侧梁一体化，则其后无法调节安装部的位置，因此，存在如下情形：转向架组装时所产生的各零件的累计尺寸误差等增大。借此，为了高精度地制作转向架，需要熟练经验。

因此，本发明的目的在于可容易且高精度地制作转向架。

解决问题的技术手段

本发明的铁道车辆用转向架具备：具有用于支持铁道车辆的车身的横梁的转向架框；沿着车宽方向配置于在车辆长度方向上夹着上述横梁的两侧的一对车轴；设置于上述车轴的车宽方向两侧、且旋转自如地支持上述车轴的轴承；容纳上述轴承的轴箱；以及连结上述轴箱与上述转向架框的连结装置；上述连结装置具有：从上述轴箱侧向上述转向架框突出的第一构件；从上述转向架框侧向上述第一构件突出的第二构件；以及用于将上述第二构件连结于上述第一构件的连结部；上述第二构件与上述转向架框独立，且抵接定位于上述转向架框。

根据上述构成，从转向架框侧向第一构件突出的第二构件与转向架框独立，且抵接定位于转向架框的车宽方向两端部，因此，和与转向架框一体地形成第二构件的情形相比较，易于调整转向架的各零件的累计尺寸误差等，可容易且高精度地制作转向架。

发明的效果

以上说明表明：根据本发明，可容易且高精度地制作转向架。

附图说明

图1是示出根据实施形态的铁道车辆用转向架的立体图；

图2是图1所示的转向架的俯视图；

图3是图1所示的转向架（省略了电动机及减速机等的图示）的侧视图；

图4是将图3所示的转向架的主要部分放大的侧视图；

图5是图4的V-V线剖视图；

图6是对图3所示的转向架的承座单元与横梁的定位进行说明的从上方观察的分解立体图；

图7是对图3所示的转向架的承座单元与横梁的定位进行说明的从下方观察的分解立体图；

图8是从转向架内侧的斜下方观察图3所示的转向架的主要部分（省略了板簧等的图示）的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对实施形态进行说明。

图1是示出根据实施形态的铁道车辆用转向架1的立体图。图2是图1所示的转向架1的俯视图。图3是图1所示的转向架1的侧视图。如图1至图3所示，铁道车辆用的转向架1具备转向架框4，该转向架框4用于经由作为二次悬架的空气弹簧2及摇枕3而支持车身（未图示）。转向架框4具备沿着左右方向即车宽方向延伸且支持车身的横梁5，但与现有的铁道车辆用转向架的构成不同，并不具备从横梁5的车宽方向的两端部沿着前后方向即车辆长度方向延伸的侧梁。横梁5以可旋转的形式，经由中心盘（未图示）及中心销（未图示）而连接于摇枕3，摇枕3经由空气弹簧2及摇枕锚12而连接于车身（未图示）。在横梁5的前方及后方，沿着车宽方向配置有前后一对车轴6，在车轴6的车宽方向两侧固定有车轮7。在车轴6的车宽方向两端部设置有轴承8，该轴承8在比车轮7靠近车宽方向外侧旋转自如地支持车轴6，该轴承8容纳于轴箱9。在横梁5上安装有电动机10，齿轮箱11连接于该电动机10的输出轴，该齿轮箱11容纳有将动力传递至车轴6的减速齿轮。