[发明专利]机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车。

背景技术

由EP 1 401 685 B1已知用于在部分重叠的前部碰撞时实现损害限制的方法和包括起到该作用的装置的机动车。

所说部分重叠的前部碰撞可理解为如下所述的前部碰撞，其中车辆以基本上平行的、但侧向相互错开的方向矢量彼此相向运动。碰撞区因此仅为前部车厢的一个侧向部分。

在由EP 1 401 685 B1已知的车辆中，在两个机动车发生部分重叠的前部碰撞时导致前轮向内偏转，从而轮辋的外侧作为挡护板起作用，对向车辆或者其碰撞侧的车轮在该挡护板上滑开。

发明内容

本发明的任务是，提出一些措施，用以使由于碰撞朝客舱方向运动的机动车前轮发生变形和破坏。

该任务通过如下所述的特征得以解决。机动车，包括形成客舱的车身；并包括在客舱前面构成的车体前端，两个车轮罩构成在所述车体前端上，分别有一个前轮可转向地设置在所述车轮罩中；以及包括向前朝车体前端限定客舱边界的端壁，其中，所述端壁在侧向分别由一个前车身立柱限定，分别在相应的前车身立柱的一个下端部处构成有各一个坎梁的前端部，相应的坎梁沿机动车的纵向向后伸展，相应的坎梁分别形成一个空心型材，在该空心型材的空腔中设置有至少一个加强型材，其特征在于，在所述坎梁空心型材的空腔中设置的加强型材具有至少一个附加的加强型材，各加强型材的布置结构和/或形状和/或长度和/或材料和/或连接设计为，使得各加强型材的端面在相应车轮对相应坎梁的相应前端部的碰撞能量对应高时破坏该车轮连同属于它的构件，分别存在的所述附加的加强型材从相应坎梁的前端部在预先确定的长度x₄₇、x₅₁上沿相应坎梁的纵向延伸，各加强型材相互连接并且相应加强型材在其相应前端部上在所述坎梁前端部的高度中分别具有至少一个端面。

按照本发明的机动车具有形成客舱的车身。在客舱前面设置有车体前端，两个车轮罩构成在所述车体前端上。在相应的车轮罩中分别可转向地设置一个前轮。该机动车具有向前朝车体前端限定客舱边界的端壁，其中，所述端壁侧向分别由前车身立柱限定，分别在相应的前车身立柱的一个下端部处构成有各一个坎梁(Schweller)的前端部，相应的坎梁沿机动车的纵向向后伸展至相应的后面的车轮罩，相应的坎梁分别形成一个空心型材，在该空心型材的空腔中设置至少一个加强型材。

有利地，在坎梁的空腔中所设置的加强型材配有至少一个附加的加强型材。各加强型材的布置结构、形状、长度、材料和/或连接设计为，使得加强型材的端面在相应车轮碰撞到相应坎梁的相应前端部的碰撞能量对应地高时破坏车轮连同属于它的构件。

总是存在的附加的加强型材有利地从坎梁的前端部在预先确定的长度上延伸。该相应的最初存在的加强型材与相应的附加的加强型材连接。相应加强型材在其相应前端部上在坎梁的前端部的高度中分别具有至少一个端面。

在一种有利的实施形式中，在坎梁的空腔中设置的、要加强的加强型材具有帽形的(带边礼帽形的)横截面。

相应的附加的加强型材有利地具有U形的横截面。

相应的附加的加强型材在一种有利的实施形式中与已经存在的加强型材形成一封闭的断面轮廓。

有利地，相应的附加的加强型材通过侧壁区段连接在已经存在的加强型材的沿车辆横向延伸的、大致处于水平的纵向侧壁上。

在坎梁的空腔中，通过两个加强型材的布置结构在一种有利的实施形式中得到封闭的多腔型材，该多腔型材包括三个封闭的腔室或断面轮廓。

除了在要加强的加强型材的内面上设置的U形的加强型材，还有利地设有至少一个另外的加强型材，所述另外的加强型材向下和/或向上形成加强型材的处于垂直平面中的纵向侧壁的延长部，从而产生包括至少四个封闭的腔室的至少一个多腔型材。

在一种有利的实施形式中，坎梁的材料是金属或非金属的材料如纤维增强的塑料。要加强的加强型材的材料有利地是金属或非金属的材料如纤维增强的塑料。加强用的第一个加强型材的材料在一种有利的实施形式中是金属或非金属的材料如纤维增强的塑料。有利地，加强用的第二个加强型材的材料是金属或非金属的材料如纤维增强的塑料。

第一个附加的加强型材的长度和第二个附加的加强型材的长度在一种有利的实施形式中在如下所述长度上延伸，该长度大致对应于在其上所构成的相应A柱的平均宽度。

通过按照本发明的措施可耗散能量并阻止客舱变形。

附图说明

下文借助附图示例性说明本发明的实施形式。在此示出：