[发明专利]用于双离合器变速器的干式双离合器的集成冷却系统

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的双离合器变速器，其具有两个传动部分、干式双离合器(1)和具有用于双离合器(1)的主动空气冷却的风扇叶轮系统的冷却系统，其中干式双离合器(1)将来自发动机的扭矩传输到两个传动部分中的一个。为了优化冷却系统的单独功能部件并且减少离合器质量，提议中心盘(3)和/或至少一个接触压盘(4、5)形成风扇叶轮系统(21)的风扇叶轮。中心盘(3)和/或至少一个接触压盘(4、5)具有通道，通道径向延伸道或具有径向部件。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的双离合器变速器，其具有两个传动部分、干式双离合器和具有用于双离合器的主动空气冷却的风扇叶轮系统的冷却系统，其中干式双离合器将来自发动机的扭矩有选择地传输到两个传动部分中的一个。

本发明也可以与手动换档变速器和具有单个离合器的自动换档变速器一起使用。

背景技术

双离合器变速器是自动换档变速器，其在没有动力中断的情况下借助于两个传动部分允许全自动换档。变速器控制器自动地选择齿轮或在允许的发动机转速范围的框架内根据驾驶员的意愿选择齿轮。经由两个离合器中的一个——其将两个传动部分连接到发动机——完成扭矩的传输。当一个离合器关闭时，另一个打开。

这种干式双离合器经常遭受不充分的冷却或遭受过热。在需要频繁换档的情况下，这是有问题的——特别是对于小型发动机，并且特别是当启动时或者在走走停停运行期间，离合器盘经受高摩擦应力。

与过热并行，特定摩擦衬片的使用可以导致令人烦恼的离合器气味的出现，气味可以进入乘客舱并且导致乘员的烦恼。过热的另一后果是关于离合器温度的摩擦系数的严重方差，这导致启动制动和另人不愉快的换档震动。

此外，必须在离合器元件处使足够的冷却质量可用于干式离合器，以便避免离合器表面的过热。结果，可是，必须接受在每次换档期间——也就是当驾车离开和加速时以及在每个制动操作期间——必须加速或减速离合器质量的缺点。这削弱变速器的总效率以及换档和驾车离开的推动力。

为了解决这个问题，在专利文献DE 10 2011 087 458.5中已经有主动冷却离合器的提议。为了产生冷却空气流，这里利用安装于驱动盘内或中心盘内的风扇叶轮。然而，在这个提议的版本中，仅冷却启动离合器的外部环境。用这种冷却系统，从结合高滑动速度的摩擦表面产生所需的冷却能力是不可能的。如同先前一样，这里有表面过热以及离合器容量的产生损失和摩擦损失或产生的“离合器失效”。

专利文献DE 102 25 807公开了一种手动离合器，其一方面提供具有内部支撑元件的压盘，但是另一方面，在这个构思中不同时包括中心盘。支撑元件主要用于提高压盘的弹性并且确保压盘更有效地紧靠着摩擦元件，同时系统的冷却仅作为侧效应发生。

专利文献DE 198 58 260 C2公开了一种由两个盘组成的中心盘，其中在盘之间提供轴向距离件和隔片。借助于通过在距离件的出口附加安装导向元件的旋转速度，控制通过的空气流。这样的系统具有不能以最佳的方式控制空气流的决定性的缺点。此外，中心盘由多个单独部件组成，其结果是相应地对热导率有负效应，这是不利的。

专利文献US 5,857,547公开了一种具有压盘的离合器，压盘具有在主动接触面上的肋系统。这个肋系统引起压盘的附加冷却。然而，在这个系统中，中心盘不包括在冷却系统中。压盘上的肋是直线配置，从而不包括穿过接触压力表面的可变对流。此外，在压盘的接触压力面上不提供附加盘，其结果是降低压盘的刚度并且减少相对于摩擦元件的压盘的总接触表面。同时，从而促进局部过热的出现。此外，有不会达到吸收基本热量所需的压盘质量的风险。

提到的已知系统具有以下共同的缺点：它们不能够冷却具有中心盘和在充分在接触表面上的两个接触压盘的双离合器系统。

发明内容